Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 41)

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fonctionnement de l’anti-blocage.
(L’anti-blocage relâche la pression de
conduite de frein pour éviter le
blocage des freins.) Les systèmes
d’anti-blocage sur 4 roues utilisent
deux accumulateurs : un pour le
circuit des roues arrière, et l’autre
pour le circuit des roues avant.
L’accumulateur contient un diaphragme
mobile qui sépare l’intérieur en deux
chambres. Une chambre collecte le fluide
hydraulique. L’autre côté contient un ressort
appuyant sur le diaphragme. En raison de
ce ressort, la pression hydraulique de
l’accumulateur est d’environ 10 bars.
– La pompe électrique fonctionne pour
retirer le fluide des accumulateurs et pour
le renvoyer au maître-cylindre.
– Certains systèmes n’ont pas de pompe.
Le diaphragme poussé par le ressort
dans l’accumulateur pousse le liquide de
frein vers le maître-cylindre par un orifice
de compensation.
• Type haute pression: L’accumulateur et la
pompe sont utilisés pour le fonctionnement
de l’anti-blocage des freins ainsi que pour le
fonctionnement normal des freins.
– L’accumulateur stocke le fluide sous très
haute pression (jusqu’à 180 bars).
L’accumulateur contient un diaphragme
mobile qui sépare l’intérieur en deux
chambres. Une chambre collecte le fluide
hydraulique. L’autre côté est rempli d’azote
sous forte pression. Le gaz agit comme un
ressort très fort en gardant le fluide
hydraulique sous forte pression. Le fluide
pressurisé est utilisé pendant le freinage
normal et le freinage avec anti-blocage.
– La pompe électrique est une pompe
spéciale de type haute pression
hydraulique. Elle fonctionne en fonction
des besoins pour maintenir la haute
pression hydraulique dans
l’accumulateur. La pompe n’est pas
commandée par l’ordinateur d’anti-
blocage. Un mano-contact vissé dans
l’accumulateur met la pompe en marche
et la coupe en fonction des besoins.
Témoin d’avertissement
Tous les véhicules ont un témoin rouge
“FREIN” (BRAKE) sur le tableau de bord
pour avertir de problèmes du circuit de
freins normal. Certains systèmes d’anti-
blocage des freins utilisent ce témoin de
“FREIN” pour avertir également de
problèmes d’anti-blocage. D’autres
véhicules ont un témoin ambre “ANTI-
BLOCAGE” (ANTILOCK) séparé pour
avertir de problèmes d’anti-blocage des
freins. L’ordinateur d’anti-blocage
commande le témoin d’avertissement.
Relais
Différents relais sont utilisés pas le
système d’anti-blocage des freins - en
fonction du système. Consultez les
schémas de circuit d’anti-blocage des
freins dans le manuel d’entretien du
véhicule. Les relais typiques comprennent :
• Le relais d’alimentation de l’anti-
blocage: Fournit l’alimentation au module
électronique de commande des freins
(Ordinateur d’anti-blocage). Remarque : Ce
relais peut avoir des diodes intégrées pour
protéger l’ordinateur contre les surtensions
ou contre les tensions inversées.
• Le relais de pompe électrique: Utilisé
par l’ordinateur d’anti-blocage pour faire
fonctionner la pompe électrique. (C’est la
pompe associée avec l’accumulateur décrit
précédemment).
• Le relais d’électro-vanne d’anti-blocage:
Relie la tension de batterie du véhicule aux
circuits d’électro-vannes du module de
commande hydraulique. Remarque : ceci
n’active pas les électro-vannes. L’ordinateur
d’anti-blocage commande les électro-vannes
individuelles en complétant les circuits en
fonction des besoins.
Contrôleur d’adaptateur de rapport
numérique
C’est un petit module électronique utilisé sur
certains véhicules à traction arrière. Il
fonctionne avec le capteur de vitesse monté
dans le différentiel. Le contrôleur d’adaptateur
de rapport reçoit le signal du capteur, le traite
puis l’envoie à l’ordinateur d’anti-blocage, au
compteur de vitesse et au régulateur de vitesse
(s’il y a lieu). Le contrôleur d’adaptateur de
rapport correspond à un rapport spécifique
d’essieu arrière et à une taille de pneu. Toute
modification du rapport d’essieu arrière ou de
taille de pneu nécessite de recalibrer (ou de
remplacer) le contrôle d’adaptateur.
Capteur d’accélération latérale
Ce capteur n’est utilisé que sur le système
d’anti-blocage des freins de Corvette. C’est
un petit module utilisé pour contrôler la force
latérale exercée sur le véhicule pendant un
virage serré. Le module envoie un signal de