Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 35)

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Injecteur de
carburant
Une soupape de débit à
commande électronique. Les
injecteurs de carburant sont
connectés à une alimentation de
carburant sous pression. (La
pression est créée par une pompe
à carburant). Aucun débit ne se
produit lorsque l’injecteur est
désactivé (pas alimenté). Lorsque
l’injecteur est alimenté, il s’ouvre
complètement en permettant au
carburant de circuler. Le module
de commande électronique
contrôle la distribution de carburant
en faisant varier la durée pendant
laquelle l’injecteur est activé.
ISC ou ISEC (SFI
ou SEFI)
Injection séquentielle de
carburant, ou injection
électronique séquentielle de
carburant. Un système d’injection
de carburant utilisant un injecteur
par cylindre. Les injecteurs sont
montés dans le collecteur
d’admission. Les injecteurs sont
déclenchés individuellement dans
la même séquence que celle
d’allumage des bougies.
LDLA (ALDL)
Liaison de diagnostic de ligne
d’assemblage. C’est le connecteur
dans lequel se branche le lecteur
de codes pour effectuer les
contrôles. Le connecteur est relié
au module de commande
électronique, et se trouve
généralement sous le tableau de
bord du côté du conducteur.
Mano-contact de
climatisation
C’est un contact mécanique
connecté à la conduite de
réfrigérant de climatisation. Le
contact est activé (ce qui envoie un
signal au module de commande
électronique) lorsque la pression de
réfrigérant de climatisation devient
trop faible. Le module de
commande électronique coupe la
climatisation (en désactivant le
relais de climatisation) pour éviter
d’endommager le compresseur.
Certains véhicules ont un deuxième
contact activé lorsque la pression
de réfrigérant est trop élevée.
Manomètre de
climatisation
Ce capteur est connecté à la
conduite de réfrigérant de
climatisation. Il mesure la pression
de réfrigérant et envoie un signal de
tension au module de commande
électronique. Le module de
commande électronique coupe la
climatisation (en désactivant le relais
de climatisation) pour éviter
d’endommager le compresseur si la
pression est trop haute ou trop faible.
Mémoire morte
programmable
(PROM)
Un petit composant électrique
remplaçable caché derrière une
porte d’accès sur le module de
commande électronique. La
mémoire morte programmable
contient de l’information dont le
module de commande électronique
a besoin pour faire fonctionner un
modèle spécifique de véhicule.
Ceci comporte le poids, le type de
moteur et de boîte de vitesses, le
rapport de démultiplication, et
d’autres informations spécifiques.
MCE (ECM)
Module de commande électronique.
Le “cerveau” du système de
commande du moteur. C’est un
ordinateur abrité dans un boîtier
métallique avec un certain nombre
de capteurs et d’actionneurs
connectés sur un harnais de
câblage. Sa tâche est de contrôler la
distribution de carburant, le régime
de ralenti, l’avance à l’allumage et
les circuits d’échappement. Le
module de commande électronique
reçoit de l’information des capteurs,
puis active différents actionneurs
pour contrôler le moteur. Le module
de commande électronique est
parfois appelé module de
commande de groupe
d’entraînement dans les véhicules
munis d’autres ordinateurs. Ces
autres ordinateurs sont utilisés pour
la commande de climatisation, les
systèmes d’entraînement, etc.
MEMCAL
Un petit ensemble électronique
contenant les fonctions de la
mémoire morte programmable et de
CALPAK. Il est caché derrière une
porte d’accès sur le module de
commande électronique, et est
remplaçable. Seuls certains
modules de commande électronique
sont équipés d’un MEMCAL.
Mode
Un type de condition de
fonctionnement, comme “mode
de ralenti” ou “mode de conduite”.
Moteur pas-à-pas
Un type spécial de moteur électrique
avec un arbre qui tourne par petit
“pas” au lieu d’effectuer un
mouvement continu. Une certaine
séquence de signaux modulés est
nécessaire pour faire tourner l’arbre
du moteur pas-à-pas. Une séquence
différente de signaux fait tourner
l’arbre dans la direction opposée.
L’absence de signal maintient l’arbre
immobile en position. Un signal de
tension continue fait tourner l’arbre
en continu. L’arbre est généralement
connecté à un ensemble fileté qui se
déplace en avant et en arrière pour
contrôler des facteurs comme le
débit d’air de dérivation de ralenti
(voir la commande d’air de ralenti).
L’ordinateur du moteur envoie le
signal correct au moteur pour le
commander.
O
2
Capteur d’oxygène. Le capteur
d’oxygène est vissé dans le
collecteur d’échappement,
directement dans le flot des gaz
d’échappement. Le module de
commande électronique utilise le
capteur pour effectuer un “réglage
fin” de la distribution de carburant.
Le capteur génère une tension entre
0,6 et 1,1 volt lorsque le gaz
d’échappement est riche (faible
teneur en oxygène). La tension
devient inférieure à 0,4 volt lorsque
le gaz d’échappement est pauvre
(forte teneur en oxygène). Le
capteur ne fonctionne qu’après avoir
atteint une température de 349½C.
Ouvert (circuit)
Une interruption de continuité
d’un circuit telle qu’aucun
courant ne peut passer.
PAC (MAP)
Capteur de pression absolue de
collecteur. Ce capteur mesure la
dépression du collecteur et envoie
un signal de fréquence ou de
tension (en fonction du type de
capteur) au module de commande
électronique. Ceci donne au
module de commande électronique
l’information de charge du moteur
pour commander la distribution de
carburant, l’avance à l’allumage et
le débit de recyclage des gaz
d’échappement.
Parasites
Signaux électro-magnétiques
indésirables interférant avec un
signal utile. Par exemple,
parasites sur une radio créés par
des éclairs ou la proximité de
lignes haute tension.
PB (BARO)
Capteur de pression
barométrique (Voir le capteur
PAC pour des explications).