Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 32)

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carburant jusqu’à ce que le
capteur d’oxygène indique de
nouveau un mélange air/
carburant optimum.
Par conséquent, le
fonctionnement en boucle
fermée veut dire que le module
de commande électronique peut
affiner la commande d’un
système pour obtenir un résultat
exact à condition que le module
de commande électronique ait
un capteur (ou un autre moyen)
de contrôler les résultats.
Boucle ouverte
C’est lorsqu’un système de
commande effectue une action
(en attendant un résultat), mais
n’a aucun moyen de vérifier que
les résultats désirés ont été
atteints. Par exemple, le module
de commande électronique fait
fonctionner l’injecteur de
carburant en supposant la
distribution d’une certaine
quantité de carburant. (Le
module de commande
électronique suppose que tout
fonctionne correctement dans le
circuit de carburant). Dans le
fonctionnement en boucle
ouverte, le module de commande
électronique n’a aucun moyen de
contrôler la quantité de carburant
fournie. Par conséquent, un
injecteur défectueux ou une
pression de carburant incorrecte
peuvent modifier la quantité de
carburant fournie sans que le
module de commande
électronique ne le sache.
En général, un système de
commande ne fonctionne en boucle
ouverte que lorsqu’il n’y a pas de
moyen pratique de contrôler les
résultats d’une action. Par exemple,
la distribution de carburant pendant
le chauffage d’un moteur froid.
L’ordinateur fonctionne “en boucle
ouverte” parce que le capteur
d’oxygène n’est pas prêt à envoyer
un signal. Sans le signal du
capteur, l’ordinateur ne peut pas
contrôler la quantité réelle de
carburant fournie.
C3
Commande par ordinateur
(Computer Command Control). Le
nom du système de commande
électronique de moteur GM utilisé
sur la plupart des véhicules
construits depuis 1982.
CA (FBC)
Carburateur asservi. Utilisé sur
les premières versions de
moteurs informatisés. C’est un
carburateur dont la distribution de
mélange air/carburant peut être
modifiée par un signal
électronique venant de module de
commande électronique. Le signal
commande une “électro-vanne de
commande de mélange” fixée sur
le corps de carburateur.
CALPAK
Une “roue de secours” pour le
module de commande
électronique. C’est le circuit qui
peut faire fonctionner de façon
limitée les injecteurs de
carburant du véhicule si le
module de commande
électronique fonctionne mal. Le
CALPAK est caché derrière une
porte d’accès sur le module de
commande électronique. Le
module CALPAK remplaçable
est utilisé uniquement sur
certains modules de commande
électronique.
CAM
Capteur de position d’arbre à
cames. Ce capteur envoie un
signal de fréquence au module
de commande électronique. Les
véhicules munis d’injection
séquentielle de carburant
utilisent ce signal pour
synchroniser l’ordre de
déclenchement des injecteurs.
Certains systèmes d’allumage
sans distributeur utilisent ce
signal pour synchroniser
l’allumage des bougies.
Capteur
Dispositif qui fournit de
l’information au module de
commande électronique. Le
module de commande électronique
peut fonctionner uniquement avec
des signaux électriques. Le travail
du capteur est de prendre quelque
chose que le module de commande
électronique a besoin de connaître,
comme la température du moteur,
et de le convertir en signal
électrique que le module de
commande électronique peut
comprendre. Le module de
commande électronique utilise les
capteurs pour mesurer des facteurs
comme la position du papillon des
gaz, la température du liquide de
refroidissement, le régime du
moteur, l’air incident, etc.
Capteur à effet
Hall
Ce capteur est de type à trois fils
et contient un circuit
électronique. Deux fils
fournissent l’alimentation et la
terre. Le troisième fil renvoie le
signal du capteur au module de
commande électronique. Le
capteur consiste d’un aimant
permanent et d’un petit module
contenant un commutateur
transistorisé à effet Hall. Un
petit jeu d’air sépare le capteur
de l’aimant. Le champ
magnétique active le
commutateur à effet Hall et
envoie un faible signal de
tension. Si une bande
métallique (fer ou acier) est
placée dans le jeu, elle bloque
le champ magnétique et
l’empêche d’atteindre le
dispositif à effet Hall. Ceci
désactive le commutateur à
effet Hall et envoie une haute
tension sur le fil de signal.
Les bandes de métal (lames)
font partie d’une cuvette ou d’un
disque fixé à un composant en
rotation comme le vilebrequin
ou l’arbre à cames. Lorsque les
lames passent dans le jeu du
capteur, la tension du signal
bascule entre bas et haut, en
créant une série d’impulsions.
Le module de commande
électronique détermine la
vitesse de rotation en mesurant
la vitesse d’apparition des
impulsions. Les capteurs de
type à effet Hall peuvent être
utilisés pour mesurer la vitesse
et la position du vilebrequin et
de l’arbre à cames - pour la
synchronisation de l’allumage et
de la commande d’injecteur.
Capteur à
réluctance
Ce type de capteur consiste
d’un aimant permanent entouré
d’une bobine de fil. Près du
capteur se trouve une bague
dentée de réluctance, en fer ou
en acier. La bague est fixée
autour d’un composant en
rotation tel que le vilebrequin.
Lorsqu’une dent de la bague
passe en face du capteur, elle
attire les lignes de champ de
l’aimant entourant l’aimant.
Lorsque les lignes de champ se
déplacent, elles traversent la
bobine de fil qui génère une
faible impulsion de tension (par
le principe de l’induction
magnétique). Par conséquent,
une impulsion de tension est
générée chaque fois qu’une
dent passe devant la bobine du
capteur. Le module de
commande électronique
détermine la vitesse de rotation
en mesurant la vitesse