GIN Vantage - Manuel (Page 16)

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Utilisation des trims et de l’accélérateur
Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse de l’aile, mais rendent le profile plus
sensible à la turbulence. Avec un réglage de trims plus lent, l’effort aux commandes diminue, et
le taux de chute également, ainsi l’exploitation des thermiques devient aisée. Adaptez votre
pilotage en fonction des positions de trims et d’accélérateur.
Les virages peuvent être bien plus serrés et efficaces avec une opération de freinage
différentielle. Une légère tension sur le frein externe (avec une tension plus importante sur le
frein interne) diminuera la perte de portance durant le virage. Les virages peuvent être
grandement améliorés par l’utilisation additionnelle du moteur, de l’accélérateur etc... Quand,
avec de l’expérience vous maîtriserez ces techniques, vous serez à même d’exécuter des virages
complètement coordonnés et efficaces, qui s’apparenteront aux manœuvres effectuées avec des
avions.
Point à noter:
 Souvenez-vous que les trims et l’accélérateur devront être vérifiés avant chaque vol !
Atterrissage
En vol paramoteur il y a deux manières d’atterrir: avec ou sans le moteur.
Atterrissage sans moteur
A une altitude de 50 mètres, éteignez le moteur et commencez à descendre comme en parapente
traditionnel. Ceci réduit les chances d’abîmer l’hélice à l’atterrissage, mais d’un autre côté il n’y
a qu’une tentative possible - ce doit donc être correctement effectué ! Avec ou sans le moteur la
VANTAGE réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les conditions
sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir beaucoup
d’espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol (comme en deltaplane). La VANTAGE
restituant très bien l’énergie, une longue approche finale est nécessaire pour emmagasiner de
l’énergie pour la ressource.
Si vous tentez des atterrissages de précision ou un posé sans vent du tout, il est recommandé
d’utiliser les trims à moitié ou complètement fermés (sustentation maximale). Vos
performances en taux de chute seront meilleures. Ce choix est d’autant plus crucial lors d’une
grande charge alaire.
Atterrissage au moteur
Faites une approche à plat avec le moteur au ralenti, puis stabilisez et perdez de la vitesse
avant l’approche finale. Tout de suite après avoir touché le sol éteignez le moteur. Le principal
avantage de cette procédure est bien sûr la possibilité de recommencer l’approche en cas de
mauvais jugement. Cependant, si vous oubliez d’éteindre le moteur avant que l’aile ne s’affale, il
y a un risque considérable d’abimer votre hélice, en attrapant des suspentes, ou même de vous