GIN Vantage - Manuel (Page 13)

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le décollage et la première prise d’altitude se fassent avec un vent de face. Portez une attention
particulière aux arbres, lignes à haute tension ou autres obstacles, y compris à la survenue
toujours possible d’autres aéronefs.
Préparation de l’aile
Etalez le parapente derrière le moteur, toutes suspentes tendues et dirigées vers le centre du
paramoteur. Les élévateurs doivent être étalés sur le sol. Réglez vos trims pour le décollage. En
conditions fortes un réglage plus rapide peut être conseillé (illustrations p.22-23). Assurez-
vous de chauffer l’engin en restant face au vent. Arrêtez le moteur avant de clipper les
élévateurs.
Accrochez vos élévateurs et procédez au décollage (voir section Décollage). A partir de
maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derrière vous (si vous
vous retournez trop tôt lors de la montée de la voile, des suspentes peuvent se prendre dans
l’hélice). Il faut éviter cette manoeuvre à tout prix!
Durant le décollage quand vous sentez que la résistance est la même sur les deux élévateurs,
mettez les gaz et penchez vous en arrière pour contrer la poussée en avant du moteur, pour
qu’il vous pousse en avant plutôt que vers le sol. La meilleure option est de ne pas utiliser les
freins, et de laisser la voile s’élever comme si elle était étalée. Si elle dévie de sa course, tirer
simplement sur l’élévateur opposé et courrez sous le centre de l’aile en gardant la bonne
direction de départ. Si l’aile tend à retomber derrière vous, augmenter la pression sur les
avants. Si l’aile est trop loin derrière vous ou trop sur le côté, stoppez le moteur et
recommencer votre décollage. Au fur et à mesure que l’aile écope et monte elle réduit sa traînée
et se stabilise d’elle-même au-dessus de votre tête. Profitez-en pour jeter un coup d’oeil et
vérifiez que l’aile est bien gonflée. Quand vous sentez la traînée se réduire, vous pouvez
accélérer votre course. Si vous ressentez la pression dans les freins, en les tirant légèrement
vers le bas, vous pourrez décoller plus vite en générant un peu plus de portance.
Points à noter:
* Si la structure de la cage de votre paramoteur n’est pas assez rigide, les élévateurs tendus
durant le décollage peuvent la déformer jusqu’au point de collision avec l’hélice.
* Avant de mettre plein gaz, vérifiez que la cage n’attrape pas de suspentes. Toute opération
avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N’essayez pas de décoller avant d’avoir votre aile sur la tête, cela pourrait provoquer de
dangereuses oscillations.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d’être sûr d’être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de freiner pour décoller.
Gonflage face avec beaucoup de vent
De part ses aptitudes de décollage évidentes, la VANTAGE peut être gonflée “face à la voile”.
Tenez dans une main les deux élévateurs plus un frein et dans l’autre main l’autre frein et la