GIN Vantage - Manuel (Page 14)

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poignée des gaz. Avec un vent soutenu c’est de loin la meilleure option. Dans les vents plus
faibles, il vaut mieux pratiquer un décollage classique, car courir en arrière avec un moteur sur
le dos n’est pas chose facile.
Après avoir chauffé votre moteur, allumez-le, tournez vous face à la voile, et clippez vos
élévateurs dans leurs mousquetons. En tirant sur les élévateurs avant et arrière, ouvrez les
caissons. Il est alors avisé de tirer brièvement sur la voile afin de vérifier que les suspentes ne
sont pas emmêlées. En tenant les élévateurs, les freins et la manette de la façon décrite
précédemment, tirez sur les élévateurs avant et tirez l’aile sur votre tête. Dans la plupart des
cas vous n’aurez pas besoin de la freiner, surtout si les trims sont réglés pour un vol rapide
(neutre et au-delà). Cela peut vous surprendre, mais c’est ainsi que cela fonctionne avec un
profil reflex. Quand les trims sont entièrement relachés, le profil reflex stabilise l’aile et ne lui
permet pas de plonger en avant. Elle peut même rester un peu en arrière - dans ce cas tirez les
freins un petit peu et le parapente reviendra – paradoxalement - vers l’avant. Une fois l’aile au-
dessus de votre tête, vous pouvez vous retourner, accélérer le moteur et décoller. Comme en
décollage classique, vous devez trouver la combinaison de réglages des trims, freins et
puissance moteur pour optimiser votre taux de montée.
Points à noter:
* Vous décollez avec vos mains croisées !!! Vous devez impérativement maîtriser cette
technique avant de la pratiquer avec un moteur.
* Toute opération avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N’essayez pas de décoller avant d’avoir votre aile sur la tête.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d’être sûr d’être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de vitesse pour décoller.
La montée et la prise d’altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger le degré
de montée. N’essayez pas de monter trop abruptement.
En vol motorisé, l’aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente, et il est
bon de le voir de cette façon. S’il n’y a pas d’obstacles, il est nettement plus sûr (et plus
impressionnant pour les spectateurs également) de voler à niveau pendant un moment après le
décollage et prendre de la vitesse avant de prendre de la hauteur par une brève impulsion sur
les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est liée au risque d’une défaillance du
moteur à basse altitude. Bien que la VANTAGE ne reste pas en arrière lors d’une montée abrupte
comme d’autres parapentes conventionnels, un décrochage est plus probable à basse vitesse. De
plus, vous devez toujours garder la possibilité d’atterrir en cas de problème de moteur, donc il
est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante
de vitesse.
Selon les caractéristiques de votre moteur, une fois en l’air vous pouvez être confronté à un
effet de couple. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un
freinage approprié ou la sangle anti-couple. Si une telle situation se présente pendant la
montée en configuration “lente” des trims et une puissance maximum, attention au risque de