Viking Pump TSM845.1: LQ-QS 825, 823, 827 - Manuel (Page 9)

SECTION TSM 845.1 NUMERO D PAGE 9 SUR 13
INSTALLATION DE DOUILLES
GRAPHITE DE CARBONE:
Lors de l’installation de douilles en graphite de carbone, le plus
grand soin est essentiel pour éviter la casse. Le graphite de
carbone est un matériau friable qui se fissure facilement. Une
fois fissurée, la douille se désintègre rapidement. L’utilisation
d’un lubrifiant et la pose d’un chanfrein sur la douille et la pièce
de joint facilitent l’installation. Les précautions supplémentaires
suivantes doivent être suivies pour une installation correcte:
1. Une presse doit être utilisée pour l’installation.
2. Vérifiez que la douille soit engagée dans l’alignement.
3. N’arrêtez pas de comprimer tant que la douille n’est pas
en position correcte, un mouvement saccadé risque de
fissurer la douille.
4. Vérifiez que la douille n’est pas fissurée après l’installation.
SILICONE DE CARBURE:
Lors de l’installation de douilles en silicone de carbure dans
une pièce métallique, la pièce de joint doit être chauffée à 600
FIGURE 15
COUVREZ L’EXTREMITE
DE L’AIMANT AVEC UNE
PLAQUE METALIQUE
D’ENVIRON . 10” X 10”
AIMANT
EXTERNE
ENTRETOISE
EXTERNE
BOITIER DE
ROULEMENT ROULEMENT
EXTERNE
VIS D’ARRET (2)
RONDELLE A CRANS
CONTRE ECROU
CHAPEAU
JOINT A
LEVRE
.75 REF
ENTRETOISE INTERNE
POINT DE GRAISSAGE
ROULEMENT INTERNE
couple de 50 Ft-Lbs puis plier une dent de la rondelle de
blocage.
5. Serrer le chapeau à 75 Ft-lbs et tourner le boitier de
roulement sur 2-3 tours. Desserrer le chapeau et ensuite
le resserrer à 75 Ft-Lbs. Serrer les deux vis de réglages
0.31” sur le boitier. Utiliser l’orifice de graissage pour
remplir la chambre de roulement d’un supplément de
graisse.
ASSEMBLAGE DE LA POMPE
Lorsque vous remontez la pompe, utilisez un lubrifiant
compatible avec le liquide manipulé.
Contrôlez toutes les pièces et changez celles qui sont usées.
Polissez toutes les entailles ou barbes et nettoyez toutes les
pièces soigneusement. Contrôlez que les trous percés dans
le rotor, l’arbre, l’orifice, le plateau d’équilibre et le support sont
libres. Les zones encrassées vont provoquer une surchauffe
et détruire les aimants. Contrôlez également les passages
percés dans la tête et la broche de pignon afin de vérifier qu’ils
libres.
1. Si le boîtier a été retiré du support, placez le joint torique
dans la rainure au dos de la face de montage du boîtier (le
côté le plus proche du trou de la broche d’emplacement),
et glissez doucement le boîtier sur le pilote du support et
installez les vis. Installez la broche d’emplacement dans
le boîtier.
2. Placez le plateau d’équilibre dans l’alésage du boîtier
avec le côté rainuré vers l’extérieur. Orientez la rainure
vers l’orifice de refoulement. Poussez au fond du boîtier.
Alignez l’encoche dans le plateau avec la broche qui sort
de l’alésage du boîtier.
3. Insérez l’arbre doucement dans l’alésage de la douille
interne et poussez jusqu’à ce que le rotor soit contre le
plateau d’équilibre.
4. Si les anciens joints de culasse ne sont pas réutilisables,
Voir le Tableau des joints Figure 18 page 10. Sinon,
placez tous les joints de culasse sur la tête. Un nombre
de joints correct permet un positionnement correct de la
tête. Le fonctionnement de la pompe est perturbé par un
positionnement incorrect. Le tableau des joints indique le
dégagement en bout recommandé et détaille le nombre
de joint par série. Le joint torique est le joint primaire et
il doit être installé sur le pilote de la tête une fois que les
joints corrects sont mis en place.
5. Recouvrez la broche de pignon d’une huile appropriée et
placez le pignon sur la broche de pignon dans la tête.
6. La tête peut alors être montée sur la pompe. Eloignez
légèrement le haut de la tête de la pompe jusqu’à ce que
le croissant pénètre à l’intérieur du rotor et faites tourner
le pignon jusqu’à ce que ses dents s’engagent dans
les dents du rotor. Alignez les repères de la tête et du
boîtier, qui ont été marqués auparavant afin d’assurer un
remontage correct. Vérifiez que la broche de pignon qui
est décentrée dans la tête, soit placée à égale distance
entre les orifices de raccord pour permettre l’écoulement
correct du liquide par la pompe. Serrez les vis de la tête
(ou les écrous sur les goujons sur la taille Q). Vérifiez le
dégagement en bout à l’aide d’un calibre à lame selon les
illustrations. Voir Figure 20 page 10. Si le dégagement
en bout est mauvais, voir la section sur le “Réglage de
dégagement en bout du joint de culasse” page 10.
7. Si un clapet de surpression a été démonté, réinstallez-le.
8. Installez le jonc à ergot sur l’arbre (non requis sur la taille
Q). Appliquez un lubrifiant au joint torique de la boîte et
placez-le dans la face rainurée du support.
°F (de préférence dans un four). La douille doit être placée
dans la bonne position rapidement avant que la pièce de joint
ne refroidisse et que la douille ne chauffe, FAUTE DE QUOI
LA DOUILLE RISQUE DE SE FISSURER.