Viking Pump TSM845.1: LQ-QS 825, 823, 827 - Manuel (Page 8)

SECTION TSM 845.1 NUMERO D PAGE 8 SUR 13
FIGURE 11
FIGURE 12
FIGURE 13
FIGURE 14
l’aimant interne à l’arbre. Voir Figure 13. La vis de
0.437” pouces est filetée vers la droite et donc tournez-
la en rotation anti horaire. L’AIMANT INTERNE A UN
CHAMP MAGNETIQUE TRES PUISSANT ET EST
TRES DANGEREUX LORSQU’IL EST DEMONTE.
L’AIMANT EST ASSEZ LOURD ET EST ATTIRE PAR
TOUT OBJET OU SURFACE FERREUX ET PEUT
PROVOQUER DES PINCEMENTS GRAVES. SOYEZ
AVERTI DES PRECAUTIONS INDIQUEES (PAGE 3).
SOYEZ PRUDENT EN FAISSANT GLISSER L’AIMANT
HORS DE L’ARBRE. POSEZ L’AIMANT SUR UNE DE
SES EXTREMITES A L’ECART DE TOUS LES AUTRES
OBJETS. Voir Figure 14. Retirez la clé et le jonc à ergot
externe (LQ &LS) et terminez de démonter la pompe.
BOITIER DE ROULEMENT
DEMONTAGE DU BOITIER DE ROULEMENT
Le boîtier de roulement est muni de deux roulements à
rouleaux coniques (TRB) bourrés à la graisse ainsi que d’un
assemblage d’aimant entraînants avec arbre. L’unité peut
être graissée de l’extérieur par le point de graissage. S’il faut
démonter davantage, voir Figure 15 page 9, et procédez de
la manière suivante:
1. Couvrez l’extrémité ouverte de l’aimant externe avec une
plaque métallique. Ceci protégera l’aimant des corps
étrangers. Renversez l’ensemble, l’arbre pointant vers le
haut et retirez les vérins.
2. Pliez un ergot de la rondelle à crans et tapotez doucement
le contre écrou en direction anti horaire avec un pointeau
jusqu’à ce qu’il soit desserré. (Si cela ne marche pas,
placez une clé dans l’arbre de l’aimant externe. Utilisez
une clé de 1.875” pouces pour maintenir l’aimant externe
et une clй а ergots pour dévisser le contre écrou. Retirez
le contre écrou et la rondelle à crans. Puis soulevez le
porte roulement de l’arbre de l’aimant externe.
3. Dévissez les (2) d’arrêt qui maintiennent le chapeau de
roulement puis retirez le chapeau de roulement avec une
clé calibre. Les spacers intérieurs et extérieurs, les cônes
des roulements à rouleaux coniques extérieur et intérieurs
devraient glisser en dehors du boîtier de roulement.
4. Un joint à lèvre est enfoncé dans le chapeau de roulement
et l’autre est enfoncé ans le boîtier de roulement. Ne pas
les retirer sauf si vous les changez.
5. Si le roulement TRB intérieur est abîmé ou usé, enlever
la piste extérieure.
ASSEMBLAGE DU BOITIER DE ROULEMENT
Selon l’état des roulements, remplacez-les ou remettez-les
en état en les nettoyant et en les graissant avec une graisse
résistante. Remplacez les joints à lèvre si nécessaire.
1. Posez le porte roulement avec la surface moulée vers
le haut. Installez le joint à lèvre interne (si démonté).
Ensuite installer la piste de roulement extérieure (si
retirée) du roulement TRB intérieur et la coupe (piste
de roulement intérieure) dans le logement du boitier
de roulement. Installer le spacer du roulement TRB
intérieur (le plus long des deux spacers) et ensuite le
roulement TRB extérieur dans le logement. Placer le
spacer extérieur sur la piste intérieure du roulement
TRB extérieur.
2. Le chapeau externe abrite le second joint à lèvre. Si le
joint est en bon état, glisser le chapeau sur le spacer
extérieur ensuite visser dans le boîtier de roulement.
Centrer le spacer intérieur pour que l’arbre glisse à travers
des deux roulements. Vissez le chapeau jusqu’à ce qu’il
rentre en contact avec le roulement extérieur. Serrez le
chapeau à la main fermement et fixez en position avec
les (2) vis d’arrêt.
3. Insérez l’arbre de l’aimant externe dans les roulements
et l’entretoises. Quand l’arbre est dans une position
correcte il doit y avoir environ 0.75’’ entre la partie aimants
et le boitier de roulements, voir figure 15.
4. Installer la rondelle de blocage sur l’arbre et visser l’écrou
de blocage sur l’arbre. Serrez l’écrou de blocage à un