Viking Pump TSM845.1: LQ-QS 825, 823, 827 - Manuel (Page 11)

SECTION TSM 845.1 NUMERO D PAGE 11 SUR 13
2. Placez une entretoise sous la pompe afin que le pied
repose à plat et fixez le pied à la table. Installez un
des joints toriques secondaires sur la pompe pilote puis
glissez le support de l’accouplement jusqu’à la pompe et
vissez-les ensemble.
3. Installez deux tiges filetées dans le support à l’autre
extrémité. Insérez les deux (2) vérins dans leur trou du
boîtier de roulement et vissez complètement. Installez
l’autre joint torique secondaire sur le boîtier de roulement
pilote. Soutenez le boîtier de roulement par dessus la
tête, puis glissez sur les (2) tiges filetées. Equilibrez
l’ensemble et glissez l’aimant externe sur la boîte jusqu’à
ce que les vérins viennent se loger dans les trous de
suralésage sur le support. QUAND VOUS COMMENCEZ
A ENGAGER LA BOITE, FAITES ATTENTION DE
CENTRER L’AIMANT EXTERNE. Selon la longueur
des aimants, l’unité peut être tirée vers l’intérieur lors
du démontage des vérins ou peut nécessiter qu’on la
pousse à l’intérieur. Dégagez uniformément les vérins
jusqu’à ce que le boîtier soit à environ 1 pouce du support
puis retirez le support et terminez de dégager les vérins.
Il peut être nécessaire de soulever légèrement le boîtier
dans le pilote du support. Fixez avec (2) vis puis retirez
les tiges et installez les (2) dernières vis.
DANGER !
POUR EVITER DE VOUS BLESSER OU
D’ENDOMMAGER LA POMPE, SUIVEZ CES
INSTRUCTIONS A LA LETTRE, VEILLEZ A
CONSERVER UNE DISTANCE DE 30CM MINIMUM
ENTRE L’AIMANT INTERNE ET L’AIMANT EXTERNE
JUSQU’AU POINT 3. N’UTILISEZ CES AIMANT
A AUCUNE AUTRE FIN. SOYEZ INFORME DES
RISQUES POUR LA SANTE INDIQUES (PAGE 3).
DANGER !
AVANT LA MISE EN MARCHE DE LA POMPE
VERIFIEZ QUE TOUS LES ELEMENTS DE
PROTECTION SONT EN PLACE
UNE NON CONFORMITE AUX MESURES DE
PROTECTION PEUT CAUSER DES BLESSURES
SERIEUSES VOIRE MORTELLES.
DEPANNAGE
Certaines des indications suivantes peuvent vous aider à
cerner le problème:
La pompe ne pompe pas:
• A perdu son élan à cause d’une prise d’air ou du niveau trop
bas du réservoir.
• Hauteur d’aspiration trop élevée.
• Tourne dans la mauvaise direction.
• Clapets d’aspiration et de refoulement fermés.
• Crépine d’aspiration encrassée.
de la pompe puis glissez la boîte par dessus l’aimant
interne et fixez avec les vis.
• Clapet de dégagement ouvert, clapet de surpression réglé
trop bas ou obturateur du clapet de surpression coincé en
position ouverte.
• Mauvais dégagement en bout.
• Pompe usée.
• Tout changement de liquide, de système ou d’opération
qui influence la pompe ou la performance d’accouplement,
par exemple nouveau liquide, lignes supplémentaires ou
changements de procédure.
• Changement de température soit dans le liquide ou dans
l’environnement.
• L’accouplement magnétique se découple. Changez
d’application (température, pression, viscosité,’ etc.)
nécessite peut-être un dispositif de couple supérieur aux
capacités d’accouplement.
La pompe démarre puis perd son élan:
• Réservoir de carburant vide.
• Liquide qui se vaporise dans la ligne d’aspiration.
• Fuite d’air ou poche d’air dans la ligne d’aspiration.
La pompe fait du bruit:
• La pompe est sous alimentée (liquide épais qui ne parvient
pas à la pompe assez vite). Augmenter la taille du tuyau
d’aspiration, réduire la longueur ou ralentir la pompe.
• Cavitation de la pompe (liquide qui se vaporise dans la ligne
d’aspiration). Augmenter la taille du tuyau d’aspiration ou
réduire la longueur.
• Vérifiez l’alignement.
• L’accouplement magnétique est découplé. Eteindre puis
redémarrer.
La pompe ne refoule pas à plein rendement:
• Manque d’alimentation ou cavitation – augmenter la taille
du tuyau d’aspiration ou en réduire la longueur.
• Crépine d’aspiration partiellement encrassée.
• Fuite d’air quelque part dans la ligne d’aspiration.
• Tourne trop lentement. Le moteur est-il à la vitesse correcte
ou bien branché.
• Le clapet de surpression est réglé trop bas, patte ouverte
ou obturateur /siège endommagé.
• La canalisation de dégagement autour de la pompe est
partiellement ouverte.
• Pompe usée ou trop de joints.
La pompe consomme trop d’énergie (cale le moteur):
• Liquide trop visqueux par rapport au réglage de l’unité.
• Clapet de surpression du système réglé trop haut.
• Accouplement mal aligné.
• Douilles gelées ou liquide figé dans l’accouplement.
CLAPETS DE SURPRESSION
REGLAGE DE LA PRESSION
Lors de l’installation d’un nouveau ressort ou d’un changement
de réglage de pression du clapet de surpression différent de celui
établi par l’usine, suivez précisément les instructions suivantes.
1. Retirez soigneusement le chapeau de clapet qui couvre
la vis de réglage. Desserrez le contre écrou qui serre la
vis de réglage pour que le réglage de pression ne change
pas durant le fonctionnement de la pompe.