JLG 450AJ Operator Manual - Manuel (Page 42)

SECTION 3 - RESPONSABILITÉS DE L’UTILISATEUR ET COMMANDES DE LA MACHINE
3-12 – Élévateur JLG – 3122062
11. Vitesse des commandes - Commandes proportion-
nelles
Ce bouton permet de faire varier la vitesse d’exécu-
tion des commandes contrôlées par la manette de
levage de la flèche principale et de pivotement. Pour
un fonctionnement sans à-coups de ces comman-
des, utiliser les deux mains : faire tourner le variateur
de vitesse dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’à sa position la plus lente et actionner
la commande choisie, puis, tout en maintenant la
manette de commande, faire tourner le bouton de
vitesse jusqu’à obtenir la vitesse désirée. Pour arrê-
ter en douceur, faire tourner le bouton dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à sa posi-
tion la plus lente avant de relâcher la manette de
commande.
Faire tourner le variateur de vitesse dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au déclic
pour faire passer toutes les commandes, y compris
les commandes de déplacement, de levage de la
flèche et de pivotement, en vitesse « d’approche ».
Cette vitesse est utilisée pour le placement précis de
la nacelle à proximité d’obstacles. Ce mode de fonc-
tionnement est signalé par un pictogramme repré-
sentant un escargot, placé au niveau du variateur de
vitesse et à proximité des manettes de commande
proportionnelles.
12. Commutateur de vitesse de déplacement (modèles
à 4 roues motrices)
Sur les machines à 4 roues motrices, le commuta-
teur de vitesse de déplacement permet également
de choisir entre les modes 2 roues motrices et 4
roues motrices. Vers l’avant, il fournit une vitesse et
un couple maximum par un régime moteur élevé en
mode 4 roues motrices. La position du milieu corres-
pond à un régime moyen en mode 4 roues motrices.
Lorsque ce commutateur est tiré vers l’arrière, la
machine est en mode 2 roues motrice avec un
régime moteur élevé.
13. Commutateur de vitesse de déplacement (modèles
à 2 roues motrices)
La position avant produit une vitesse maximale par
un régime moteur élevé. La position arrière fait pas-
ser le moteur à un régime moyen.
14. Témoin de vitesse d’approche
Ce voyant (vert) s’allume lorsque le variateur de
vitesse des commandes est réglé sur la position
« vitesse d’approche » pour signaler que toutes les
commandes sont exécutées à leur vitesse la plus
lente.
15. Rotation de la nacelle
Le bouton de commande Rotation nacelle permet
au conducteur de faire tourner la nacelle vers la
droite ou la gauche lorsque la flèche est dans la
direction désirée.
16. Mise de niveau manuelle de la nacelle
Le bouton de commande Mise de niveau nacelle
permet au conducteur de régler le niveau de la
nacelle en le poussant vers le HAUT ou vers le BAS.
17. Bras articulé (sur certains modèles)
Pousser ce commutateur vers l’avant pour lever le
bras, le tirer vers l’arrière pour l’abaisser.
18. Sélecteur de carburant (moteurs bicarburant uni-
quement) (sur certains modèles)
Placer ce sélecteur en position Essence ou Propane
liquide en fonction du carburant utilisé. Il n’est pas
nécessaire de purger le circuit d’essence avant de
changer de carburant, c’est pourquoi il est possible
de changer de carburant alors que le moteur est en
marche.
19. Éclairage (sur certains modèles)
Cet interrupteur commande l’éclairage du pupitre de
commande et des phares, si la machine en est équi-
pée. Il n’est pas nécessaire que le bouton de con-
tact soit en position « marche » pour allumer
l’éclairage, c’est pourquoi il est important de pren-
dre garde à ne pas laisser la batterie se vider par
inadvertance. L’interrupteur principal et/ou le bouton
de contact du pupitre de commande au sol permet-
tent de couper l’alimentation de l’ensemble de
l’éclairage.
20. Témoin d’alerte moteur (jaune)
Ce voyant lumineux s’allume et une alarme sonore
se déclenche pour signaler que le système moteur
de la machine nécessite une attention immédiate. Le
voyant et l’alarme sont activés pour les pannes
suivantes : faible pression d’huile moteur, tempéra-
ture du liquide de refroidissement élevée, filtre à air
moteur obstrué, sortie de l’alternateur faible, filtre de
retour du fluide hydraulique obstrué ou filtre de la
pompe de charge obstrué.