Actron Ford Code Scanner CP9015 - Manuel (Page 60)

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électrique et un autre, entraînant
une modification du passage
normal de courant.
CPA (PIP)
Signal de capteur de profil
d’allumage. C’est un signal de
type à variation de fréquence,
fournissant la position du
vilebrequin et de l’information de
vitesse. L’ensemble de
commande électronique utilise le
signal de capteur de profil
d’allumage comme référence
pour créer des signaux de circuit
d’allumage et d’injecteur de
carburant bien synchronisés. Le
signal de capteur de profil
d’allumage vient d’un capteur
monté dans le distributeur
(allumage à film épais) ou d’un
capteur séparé monté sur le
vilebrequin (capteur de position
de vilebrequin) utilisé dans les
allumages sans distributeur.
CPC (FPM)
Signal de contrôle de pompe à
carburant. C’est un fil entre
l’ensemble de commande
électronique et l’alimentation du
moteur de pompe à carburant.
L’ensemble de commande
électronique utilise cette tension
pour vérifier que la tension arrive
sur la pompe à carburant (pour
diagnostiquer les problèmes du
circuit de carburant).
CPM (NGS)
Contact de point mort. Utilisé sur
les véhicules avec boîte manuelle.
L’ensemble de commande
électronique utilise ce contact pour
déterminer si la boîte de vitesses
est en prise ou désengagée.
CPM (NPS)
Contact de point mort. Utilisé sur les
véhicules avec boîte automatique.
L’ensemble de commande
électronique utilise ce contact pour
déterminer si la boîte de vitesses
est en prise ou désengagée.
CPV (CPS)
Capteur de position de
vilebrequin. Ce capteur monté
sur le vilebrequin envoie un
signal de fréquence à l’ensemble
de commande électronique (voir
la définition du signal de capteur
de profile d’allumage. Il est
utilisé comme référence de
fonctionnement d’injecteur de
carburant et pour synchroniser
l’allumage des bougies sur les
allumages sans distributeur.
CRR (ISC)
Commande de régime de ralenti.
Ceci se rapporte au petit moteur
pas-à-pas monté sur le papillon des
gaz et commandé par l’ensemble de
commande électronique. (Voir la
définition de moteur pas-à-pas). Le
moteur de commande de régime de
ralenti déplace un axe en avant et
en arrière. Lorsque le papillon est
relâché au ralenti, il s’appuie sur cet
axe. L’ensemble de commande
électronique peut contrôler le
régime de ralenti en réglant la
position de l’axe. L’ensemble de
commande électronique détermine
le régime de ralenti désiré en
examinant la température du liquide
de refroidissement, la charge du
moteur et le régime. Le contact de
suivi de ralenti (voir la définition de
contact de suivi de ralenti) est
intégré à l’extrémité de l’axe. Le
moteur de contrôle de régime de
ralenti effectue aussi les fonctions
d’amortisseur et d’anti auto-
allumage.
CRV (VRS)
(Systèmes EEC-IV) Capteur à
réluctance variable. Un capteur
monté sur le vilebrequin qui envoie
un signal de fréquence à
l’ensemble de commande
électronique. L’ensemble de
commande électronique utilise les
capteurs à réluctance variable pour
obtenir de l’information sur la
position et la vitesse du
vilebrequin.
CSR (ITS)
Contact de suivi de ralenti. C’est
un contact mécanique monté à
l’extrémité de l’axe de moteur de
commande de régime de ralenti
(Voir la définition de moteur de
commande de régime de ralenti.)
L’ensemble de commande
électronique utilise ce contact
pour identifier la fermeture du
papillon. Le contact est ouvert
lorsque le papillon s’appuie sur
le contact (papillon fermé). Le
système MCU utilise un contact
de suivi de ralenti similaire
monté sur le carburateur près de
la tringlerie de papillon.
CVV (VSS)
Capteur de vitesse de véhicule. Ce
capteur, monté sur la boîte de
vitesses, envoie un signal de
fréquence à l’ensemble de
commande électronique. La
fréquence augmente lorsque le
véhicule se déplace plus
rapidement, pour fournir
l’information de vitesse de véhicule
à l’ensemble de commande
électronique.
DACRR (ISC-BPA)
Vanne de dérivation d’air de
commande de régime de ralenti.
C’est un actionneur de type
bobine monté sur le papillon des
gaz et commandé par l’ensemble
de commande électronique par
un signal de type à rapport
cyclique (Voir la définition de
rapport cyclique). Il est utilisé
pour le contrôle de régime de
ralenti. La vanne fonctionne en
régulant la quantité d’air incident
qui contourne le papillon fermé.
Lorsque l’ensemble de
commande électronique
augmente le rapport cyclique du
signal, une plus grande quantité
d’air passe dans la vanne, en
permettant un plus grand régime
de ralenti. L’ensemble de
commande électronique
détermine le régime de ralenti
désiré en examinant la
température de liquide de
refroidissement, la charge du
moteur et le régime. La vanne de
dérivation d’air de commande de
régime de ralenti effectue aussi
les fonctions d’amortisseur et
d’anti auto-allumage.
DAP (VAF)
Capteur de débit d’air de pale. Ce
capteur est un potentiomètre rotatif
connecté à un volet mobile. Il est
placé dans l’ensemble de mesure
de pale - un boîtier entre le filtre à
air et le papillon des gaz au-travers
duquel passe tout l’air incident. Le
débit d’air pousse le volet. Le
capteur envoie un signal en
fonction de la position du volet. Le
signal de tension augmente lorsque
le volet est déplacé en raison de
l’augmentation de débit d’air
incident. L’ensemble de commande
électronique détermine la quantité
d’air incident grâce à ce capteur.
Cette information est utilisée pour
le contrôle de la distribution de
carburant, l’avance à l’allumage, et
le débit de recyclage des gaz
d’échappement.
DEL (LED)
Diode électro-luminescente. Un
élément semi-conducteur qui agit
comme une ampoule miniature.
Lorsqu’une faible tension est
appliquée, la DEL brille. Les DEL
peuvent être rouges, oranges,
jaunes ou vertes. Elles sont
souvent utilisées comme témoin ou
pour les affichages numériques.