Actron Ford Code Scanner CP9015 - Manuel (Page 30)

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335
Capteur d’asservissement de
pression de recyclage des gaz
d’échappement ou capteur de
pression de recyclage des gaz
d’échappement - tension du
signal plus élevée ou plus
faible qu’attendue (auto-
contrôle contact mis moteur
coupé).
336
Capteur d’asservissement de
pression de recyclage des gaz
d’échappement ou capteur de
pression de recyclage des gaz
d’échappement - tension du
signal plus élevée qu’attendue
(pression d’échappement
élevée).
337
Capteur de position de vanne
de recyclage des gaz
d’échappement, capteur
d’asservissement de pression
de recyclage des gaz
d’échappement ou capteur de
pression de recyclage des gaz
d’échappement - tension du
signal trop élevée.
338
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal plus faible
qu’attendue.
339
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal plus élevée
qu’attendue.
341
Goupille de réglage d’octane
utilisée.
381
L’embrayage de climatisation
effectue fréquemment des
cycles.
411
Impossible de contrôler le
régime du moteur pendant
l’auto-contrôle moteur tournant
- contrôle de faible régime.
412
Impossible de contrôler le
régime du moteur pendant
l’auto-contrôle moteur tournant -
contrôle de régime élevé.
413
Levier de commande de régime
de ralenti - fonctionnant à la
limite inférieure.
414
Levier de commande de
régime de ralenti -
fonctionnant à la limite
supérieure.
415
Système de commande de
régime de ralenti - limite
inférieure d’apprentissage
atteinte.
416
Système de commande de
régime de ralenti - limite
supérieure d’apprentissage
atteinte.
452
Capteur de vitesse du
véhicule - signal trop faible.
461
Limite de capteur de régime
ou de vitesse de véhicule
atteinte. PAS DE
RÉPARATION
NÉCESSAIRE.
511
Problème d’ensemble de
commande électronique - échec
du contrôle de mémoire morte.
512
Problème d’ensemble de
commande électronique -
échec du contrôle de
mémoire d’entretien.
513
Problème d’ensemble de
commande électronique -
échec du contrôle de tension
interne.
519
Mano-contact de direction
assistée - défaillance du
circuit avec connexion
ouverte
521
Mano-contact de direction
assistée - pas de détection
de commutation du circuit.
522
Boîte de vitesses du véhicule
pas en position de
stationnement pendant
l’essai contact mis moteur
coupé.
524
Pompe de carburant à basse
vitesse - défaillance de circuit
ouvert entre la batterie et
l’ensemble de commande
électronique.
525
Boîte de vitesse du véhicule
en prise ou climatisation en
fonctionnement.
527
Défaillance de circuit ouvert
du contact de point mort ou
climatisation en
fonctionnement pendant
l’auto-contrôle moteur coupé.
528
Contact d’embrayage -
défaillance du circuit.
529
Liaison de communication de
données ou système de
commande électronique du
moteur - défaillance du
circuit.
532
Ensemble de contrôles
d’instruments - défaillance du
circuit.
533
Ensemble d’instruments
électroniques - défaillance du
circuit de liaison de
communications de données.
536
Contact de freins serrés-
desserrés - défaillance de
circuit ou pas activé pendant
l’auto-contrôle moteur
tournant.
538
Variation de régime
insuffisante pendant le
contrôle de réponse
dynamique (auto-contrôle
moteur tournant).
ou
Contrôle d’équilibrage des
cylindres invalide - mouvement
du papillon des gaz.
ou
Contrôle d’équilibrage des
cylindres invalide - problèmes
d’identification de cylindre.
539
Climatisation ou dégivrage en
fonctionnement.
542
Connexion en circuit ouvert
de pompe à carburant -
ensemble de commande
électronique à la terre du
moteur.
543
Connexion en circuit ouvert de
pompe à carburant - ensemble
de commande électronique à
la batterie.
551
Bobine de commande d’air
de ralenti - défaillance du
circuit.
552
Bobine de dérivation d’air
Thermactor : défaillance du
circuit.
553
Bobine de détournement d’air
Thermactor : défaillance du
circuit.
554
Commande de régulation de
pression de carburant -
défaillance du circuit.
555
Défaillance du circuit SBS.