Actron Ford Code Scanner CP9015 - Manuel (Page 28)

160
166
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés
“aval” - le signal de tension
indique “riche” (groupe nº 1).
167
Capteur de position du papillon
des gaz - variation insuffisante
du signal pendant le contrôle
de réponse dynamique (auto-
contrôle moteur tournant).
168
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés
“aval” - la tension du signal
est trop élevée.
169
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés
“aval” - la tension du signal
est trop faible.
171
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas (groupe nº 1).
172
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension indique
“pauvre” (groupe nº 1).
173
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension indique
“riche” (groupe nº 1).
175
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas (groupe nº 2).
176
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension indique
“pauvre” (groupe nº 2).
177
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension indique
“riche” (groupe nº 2).
179
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule pas
: indique “riche” pendant une
partie du fonctionnement du
papillon des gaz (groupe nº 1).
181
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas : indique “pauvre”
pendant une partie du
fonctionnement du papillon
des gaz (groupe nº 1).
182
État de l’ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange “riche”
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 1).
183
État de l’ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange “pauvre”
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 1).
184
Capteur de débit de masse
d’air - la tension du signal est
plus élevée que ce qui est
attendu.
185
Capteur de débit de masse
d’air - la tension du signal est
plus faible que ce qui est
attendu.
186
Largeur d’impulsion
d’injecteur plus élevée que
ce qui est attendu ou tension
de signal de capteur de débit
de masse d’air plus faible
que ce qui est attendu.
187
Largeur d’impulsion
d’injecteur plus faible que ce
qui est attendu ou tension de
signal de capteur de débit de
masse d’air plus élevée que
ce qui est attendu.
188
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas : indique “riche” pendant
une partie du fonctionnement
du papillon des gaz (groupe
nº 2).
189
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule pas
: indique “pauvre” pendant une
partie du fonctionnement du
papillon des gaz (groupe nº 2).
191
État de l’ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange “riche”
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 2).
192
État de l’ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange “pauvre”
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 2).
193
Capteur flexible de carburant
- défaillance du circuit.
211
Capteur de profil d’allumage -
défaillance du circuit.
212
Perte de signal de contrôle
de diagnostic d’allumage -
court-circuit à la terre dans le
circuit de sortie d’allumage.
213
Circuit de sortie d’allumage -
défaillance de connexion
ouverte.
214
Capteur d’identification de
cylindre - défaillance du
circuit.
215
Problème de système
d’allumage (sans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 1.
216
Problème de système
d’allumag
e (s ans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 2.
217
Problème de système
d’allumage (sans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 3.
218
Problème de système
d’allumage (sans distributeur)
- perte du signal de contrôle
de diagnostic d’allumage côté
gauche.
219
Problème de système
d’allumage - circuit ouvert du
signal de sortie d’allumage
(pas d’avance à l’allumage).
221
Problème de système
d’allumage sans distributeur -
erreur d’avance à l’allumage.
222
Problème de système
d’allumage sans distributeur -
perte du signal de contrôle de
diagnostic d’allumage côté
droit.
223
Problème de système
d’allumage sans distributeur -
perte de contrôle d’inhibition
de double bougie.
224
Problème de système
d’allumage sans distributeur -
défaillance de circuit principal
dans les bobines 1, 2, 3 ou 4.