Actron Ford Code Scanner CP9015 - Manuel (Page 27)

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• Suivez les procédures du
manuel d’entretien du
véhicule pour trouver la
cause du code.
Commencez toujours par le
premier code affiché.
Souvenez-vous:
1) Les inspections visuelles
sont importantes.
2) Les problèmes de
câblage et de
connecteurs sont
fréquents, en particulier
pour les pannes
intermittentes.
3) Les problèmes
mécaniques (perte de
vide, tringlerie coincée ou
qui est dure, etc.) peuvent
faire croire à l’ordinateur
qu’un capteur est mauvais,
alors qu’il est bon.
4) Une information incorrecte
venant d’un capteur peut
faire contrôler le moteur de
manière incorrecte par
l’ordinateur. Un
fonctionnement défectueux
du moteur peut même faire
indiquer par l’ordinateur
qu’un autre bon capteur
est mauvais.
111
Le système passe le
contrôle.
112
Thermistance de charge d’air
- tension du signal trop
faible.
113
Thermistance de charge d’air -
tension du signal trop élevée.
114
Thermistance de charge d’air
- tension du signal plus
élevée ou moins élevée que
ce qui est attendu.
116
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal plus élevée
ou moins élevée que ce qui
est attendu.
117
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal trop faible.
118
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal trop élevée.
121
Capteur de position du
papillon des gaz - tension du
signal plus élevée ou moins
élevée que ce qui est
attendu.
ou
Capteur de position du
papillon des gaz - tension du
signal inconsistante avec le
débit d’air d’admission du
moteur.
122
Capteur de position du
papillon des gaz - tension du
signal trop faible.
123
Capteur de position du
papillon des gaz - tension
du signal trop élevée.
124
Capteur de position du papillon
des gaz - tension du signal plus
élevée que ce qui est attendu.
125
Capteur de position du
papillon des gaz - tension
du signal moins élevée que
ce qui est attendu.
126
Pression absolue de
collecteur ou pression
barométrique - valeurs de
signal plus élevées ou plus
faibles qu’attendues.
128
Manomètre de pression
absolue de collecteur -
boyau de dépression
débranché ou endommagé.
129
Manomètre de pression
absolue de collecteur ou
capteur de débit de masse
d’air - variation insuffisante
du signal pendant le contrôle
de réponse dynamique
(auto-contrôle moteur
tournant).
136
Capteur d’oxygène de gaz
d’échappement chauffés -
signal de tension ne bascule
pas pendant l’auto-contrôle
moteur tournant. Indique
“pauvre” (groupe nº 2).
137
Capteur d’oxygène de gaz
d’échappement chauffés -
signal de tension ne bascule
pas pendant l’auto-contrôle
moteur tournant. Indique
“riche” (groupe nº 2).
138
Injecteur de démarrage à froid
- Débit insuffisant durant
l’auto-contrôle moteur
tournant.
139
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement - pas de
basculement détecté (groupe
nº 2).
141
Le circuit de carburant
indique “pauvre” avec une
forte demande de débit.
144
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement - pas de
basculement détecté (groupe
nº 1).
157
Capteur de débit de masse
d’air - la tension du signal est
trop faible.
158
Capteur de débit de masse
d’air - la tension du signal est
trop élevée.
159
Capteur de d ébit de masse
d’air - la tension du signal est
plus élevée ou plus faible que
ce qui es
t at tendu.
165
Capteur d’oxygène des gaz
d’échappement chauffés
“aval” - le signal de tension
indique “pauvre” (groupe nº
1).