B&G Zeus Touch 12 - Manuel (Page 43)

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Utilisation du pilote automatique | Manuel Utilisateur Zeus Touch
Le cap à suivre (CTS) et l’angle du vent sont saisis à partir du cap au compas et du
transducteur du vent à l’instant que vous sélectionnez le mode VENT. À partir de cet instant, le
pilote automatique changera le cap pour maintenir constant l’angle avec le vent.
Virement de bord
 Remarque : la fonction de virement de bord est disponible uniquement lorsque le système
est confi guré pour un bateau de type VOILIER.
Les virements de bord ne devraient être entrepris que par vent debout. Essayez la fonction
par mer calme et vent faible pour vous familiariser avec son comportement sur votre bateau.
En raison de la grande variété de caractéristiques de bateau (du voilier de loisirs aux voiliers
de compétition), les performances de la fonction de virement de bord peuvent être très
diff érentes d’un bateau à un autre.
Vous pouvez lancer le fonction de virement de bord à partir des modes AUTO et VENT.
Dans les deux modes, vous pouvez interrompre l’opération de virement de bord en
sélectionnant la direction opposée, à condition que la boîte de dialogue du virement de bord
soit ouverte. Lorsque la manœuvre est interrompue, le bateau retournera au cap précédent.
Virement de bord en mode Auto
Le virement de bord en mode AUTO est
diff érent qu’en mode VENT. En mode
AUTO, l’angle de virement est fi xe, tel que
confi guré par l’utilisateur.
Lorsque la direction du virement de bord
est sélectionnée, le pilote automatique
change le cap actuel d’après l’angle de
virement confi guré.
Virement de bord en mode Vent
Les virements de bord en mode VENT,
contrairement au mode AUTO, peuvent être exécutés en naviguant avec le vent réel ou
apparent en tant que référence. L’angle du vent réel devrait être inférieur à 90 degrés.
L’intensité du virage lors du virement de bord sera donnée par la durée du virement, confi gurée
dans les paramètres de voiliers (voir illustration ci-dessus). La durée du virement de bord dépend
également de la vitesse du bateau afi n d’éviter la perte de vitesse pendant le virement de bord.
Lorsque vous lancez le virement de bord, le pilote automatique change immédiatement le
cap pour atteindre le même angle par rapport au vent mais sur le bord opposé du bateau.
Empannage
Les empannages sont possibles lorsque l’angle du vent réel est supérieur à 120°.
Le temps nécessaire pour réaliser un empannage est déterminé par la vitesse du bateau et
doit être le plus court possible.
Prévention de virements de bord et d’empannages
Vous devriez utiliser le pilote automatique avec prudence lorsque vous naviguez par vent de
travers ou en louvoyant.
Si les voiles sont mal équilibrées en naviguant par vent de travers, les forces axiales exercées
par les voiles sur le mat peuvent pousser le bateau « dans le vent ». Si l’angle par rapport
au vent devient inférieur à l’angle minimum spécifi que du bateau, la poussée des voiles
disparaîtra soudainement et le bateau perdra sa vitesse. À basse vitesse, le safran est moins
effi
cace et le bateau devient alors diffi cile à manœuvrer.
La fonction de prévention de virements de bord du mode VENT a été implémentée
spécialement pour éviter de telles situations. La fonction réagit immédiatement lorsque
l’angle du vent apparent devient 5° inférieur à l’angle minimum confi guré et une commande
de gouvernail est émise.