NORD Drivesystems BU0100 - Manuel (Page 9)

NORDAC SK 150E
BU 0100 FR Technical Modifications Reserved 9
3 Démarreur électronique SK 150E
3.1 Principe de fonctionnement
Le SK 150E permet un démarrage et un arrêt en douceur
d’un moteur triphasé asynchrone par une augmentation
ou diminution du couple. Un démarrage sans à-coups est
ainsi réalisé, évitant des dommages aux éléments
d’entraînement en cas d’application immédiate du couple.
Un contrôle sur 2 phases permet de réaliser une
commande souple. La commutation de l’entraînement se
fait via un signal de commande 24 VDC. En fonction du
mode de fonctionnement choisi, le démarrage et le couple
de freinage aussi bien que le temps associé peuvent être
définis avec les potentiomètres. 4 commutateurs
définissent le mode de fonctionnement. La température
peut être surveillée via une sonde de température. Pour
l’activation d’un frein, une version avec redresseur intégré
ou installé séparément dans le boîtier de raccordement –
est disponible.
Caractéristiques:
o
Une tension d’alimentation 24 V externe devra alimenter l’électronique de commande. Les signaux
de commande logique sont galvaniquement isolés de la tension du réseau.
o
Après application d’un signal de commande 24 V, le moteur sera sous tension grâce à une gestion de
commande de phases. Si un redresseur de frein est intégré, alors il sera connecté au réseau au
travers de composants électronique de puissance et ainsi le frein électromécanique sera commandé.
o
Pendant l’intégralité du fonctionnement, la température du moteur sera surveillée par des sondes de
température (résistance PTC ou sonde TF) agissant comme une coupure de surcharge. Ils y a deux
modes de surveillance pouvant être sélectionné par un commutateur à glissière. En mode de
fonctionnement automatique (commutateur à glissière sur [ON]), le SK 150E arrêtera le moteur
automatiquement et signalera une sur-température en retirant le message OK (signal de défaut,
signal [OK] change commute vers un état bas). Si le fonctionnement automatique n’a pas été
sélectionné (commutateur à glissière sur [OFF]), alors seul le message OK sera retiré et
l’entraînement continuera à tourner. Les entrées devront être connectées via un jumper si la
surveillance de température n’est pas souhaitée.
En mode de fonctionnement automatique, le moteur ne redémarrera pas automatiquement même
après refroidissement. Pour redémarrer, le signal de commande [RUN-RIGHT] devra être retiré puis
remis de nouveau. Alternativement, le commutateur interne à glissière pourra être mis sur [OFF] et
[ON] de nouveau. Attention, l’entraînement tournera immédiatement!
o
La direction de base est prédéterminée par le sens des phases du réseau. Ceci pourra être modifié
en inversant deux 2 phases sur le bornier moteur. Avec une séquence de rotation des phases (U1, V1,
W1), [RUN] correspondra à une rotation du rotor à droite.
o
Le statut actuel du SK 150E est visible grâce à 2 LEDs. Elles sont visibles de l’extérieur au travers
d’un bouchon transparent.
o
La série SK 160E remplit, dans les versions SK 160E-1-0 et SK 160E-1-BSG2 les exigences de
protection contre l’explosion (ATEX) en zone 22 conformément aux normes en vigueur selon EN
50281 (directives 94/9/CE)
SK 150E