NORD Drivesystems BU0100 - Manuel (Page 14)

NORDAC SK 150E
14 Sous réserve de modifications techniques BU 0100 FR
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Mode de fonctionnement "01"
Les modes de fonctionnement à venir
travaillent avec un couple de
décollage initial durant le démarrage.
Ce qui signifie, une augmentation (et
dans certains cas aussi une
réduction) du couple est réalisée
durant le démarrage au moteur
pendant un temps ajusté.
L’entraînement par la suite
commencera avec une rampe de
démarrage dont le couple initial et le
temps peuvent encore être réglé. Par
exemple, un couple de décollage
initial peut être ainsi généré.
Comme on peut le voir sur le graphique, un couple (ou tension) réglé avec P3 peut être fourni au moteur
immédiatement après déverrouillage [RUN-R]. Après le temps réglé à P4, le couple (tension au moteur) est
réduit à la valeur réglée à P1. La rampe de démarrage commence ici et atteint son maximum (tension maxi au
moteur) après le temps réglé dans P2. Ce temps aussi s’applique à la rampe de décélération après retrait de
l’ordre de déverrouillage [RUN-R].
Mode de fonctionnement "10"
Ce mode fonctionnement diffère
seulement du mode précédent "01"
par les caractéristiques de coupure.
Après retrait de l’ordre de marche
[RUN-R], la tension au moteur est
coupée provoquant un arrêt libre. Le
frein s’applique seulement après
l’écoulement du temps réglé à P2.
Mode de fonctionnement "11"
Ce mode de fonctionnement diffère
encore du précédent "10" seulement
sur le point où le frein devient actif. Si
à "10" on tient compte d’un temps, ici
le frein s’applique immédiatement
après retrait de l’ordre de marche
[RUN-R]. L’entraînement ne pourra
pas s’arrêter en roue libre.
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Frein
Temps
RUN-R
Frein
Tension
Réseau
Temps
RUN-R
Tension
Réseau
Tension
Réseau
RUN-R
Frein
Temps
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