NORD Drivesystems BU0100 - Manuel (Page 13)

NORDAC SK 150E
BU 0100 FR Technical Modifications Reserved 13
3.4.2 Réglages des potentiomètres et commutateurs dip
Avec le démarreur électronique SK 150E, le
comportement de l’entraînement au
démarrage et à l’arrêt peuvent être adapté à
l’application. Les réglages se font en utilisant
les 4 commutateurs dip et les 4
potentiomètres.
Les commutateurs dip 1 et 2 sont utilisés
pour régler 4 modes de fonctionnement
différents. Les commutateurs dip 3 et 4
déterminent la base de temps pour les deux
potentiomètres.
Les potentiomètres sont utilisés pour régler
les caractéristiques de temps et couples de
l’entraînement. En fonction du mode de
fonctionnement réglé, les potentiomètres P1 et P3 sont pour les couples associés et les potentiomètres P2 et
P4 pour les temps correspondants.
Modes de fonctionnement
Quatre modes de fonctionnement différents, par ex., les caractéristiques durant le démarrage et l’arrêt,
peuvent être sélectionnés avec le démarreur électronique SK 150E. Si un entraînement avec un SK 150E doit
être démarré, alors le mode de fonctionnement devra d’abord être déterminé, suivi par le réglage des couples
et temps associés. Le principe du contrôle de phase doit toujours être observé, par lequel le couple variable
est simplement déterminé par la tension appliqué au moteur. Cela ne permet pas aux temps de rampes et au
couples d’être réalisés avec la même qualité qu’avec un variateur de fréquence.
Les 4 modes de fonctionnement sont décrits et expliqués ci-dessous. Les positions relatives des
commutateurs dip et plages de réglages peuvent être prises dans les chapitres ultérieurs. Toutes les
informations fournies aux propriétés de freinage présuppose un moteur frein aussi bien qu’un SK 150E avec
un redresseur de frein intégré ou séparé.
Mode de fonctionnement "00"
Avec ce mode de
fonctionnement, le couple
(tension sur le moteur, P1) et le
temps (P2) peuvent être réglé
pour le démarrage et l’arrêt.
En appliquant un ordre [RUN-
R], l’entraînement démarrera
avec le couple (tension au
moteur) réglé à P1. Le couple
maximum (tension maxi au
moteur) est atteinte après le
temps réglé à P2.
En retirant le signal de marche
[RUN-R], le couple (tension au
moteur) est abaissée immédiatement à la valeur réglée P3. Le couple est ensuite réduite de manière continue
dans le temps réglé à P4 jusqu’à l’arrêt. Le frein s’appliquera après le temps d’arrêt réglé avec P4.
P 1
P 2
P 3
P 4
Commutateurs Dip
1 2 3 4
Potentiomètre
P1 P2 P3 P4
Tension
Réseau
Temps
RUN-R
Frein