NORD Drivesystems B1091 - Manuel (Page 8)

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5. Moteurs avec protection anti-
déflagrante, sécurité augmentée Exe
Vous trouverez ci-après des informations complémentaires ou spécifiques à ces moteurs !
Les moteurs sont conçus pour être utilisés en zone 1 et font partie du groupe d'équipement II, catégorie 2G
et peuvent être utilisés à une température ambiante de -20 °C à +40 °C.
Suffixe de type : 2G par ex. : 80 L/4 2G TF
Marquage : 0102 II 2G Ex e IIC T3 Gb plus l'indication de la classe de température.
Si le moteur est accouplé à un réducteur, tenir compte de la protection antidéflagrante du réducteur
(marquage Ex) !
Les mélanges gazeux ou concentrations de poussières explosibles en contact avec des composants
chauds, sous tension et en mouvement de machines électriques peuvent entraîner la mort ou des blessures
graves.
En raison des risques accrus liés à une utilisation en atmosphère explosible, le respect des consignes
générales de sécurité et des instructions de mise en service revêt une importance toute particulière. Il est
impératif que les personnes responsables de l'exploitation des moteurs en atmosphère explosible disposent
des informations nécessaires sur une utilisation conforme.
Les machines électriques avec protection antidéflagrante répondent aux exigences des normes EN 60034
(VDE 0530), EN 60079-0:2009 et 60079-7:2007. Le degré de risque d'explosion détermine la classification
en zones (pour plus de détails, voir DIN EN 60079, partie 10). La délimitation des zones à risque incombe à
l'exploitant. Il est interdit d'utiliser des moteurs non conçus pour une utilisation en atmosphère explosible
dans ce type d'environnement.
Les entrées de câbles doivent être adaptées à une utilisation en atmosphère explosible. Obturer les
ouvertures non utilisées à l'aide bouchons borgnes appropriés. Concernant le raccordement des câbles
d'installation, glisser les raccords des bornes moteur et du conducteur de protection sous les bornes
correspondantes à l'aide de câbles en U, afin que les rondelles et les boulons de serrage soient soumis à
une pression uniforme et ne soient pas déformés. Les raccords peuvent également être dotés de cosses.
L'utilisation de conducteurs de raccordement en aluminium est interdite.
Chaque moteur à type de protection Ex e est livré avec un presse-étoupe certifié.
En cas d'utilisation du presse-étoupe fourni, les câbles utilisés doivent avoir une section de forme ronde.
Les écrous de serrage du presse-étoupe doivent être serrés avec un couple indiqué dans le tableau suivant.
Presse-
étoupe
Couple de serrage
de l’écrou [Nm]
M20x1,5 6
M25x1,5 8
M32x1,5 12
M40x1,5 16
Lors du raccordement, il faut s'assurer que les entrefers admissibles de 10 mm et les lignes de fuite
admissibles de 12 mm entre les pièces sous tension et les pièces présentant le potentiel du boîtier, ou bien
entre les pièces sous tension, soient au minimum respectés.
Avant de fermer la boîte à bornes, s'assurer que tous les écrous de bornes et la vis du raccord PE sont bien serrés.
Les joints de la boîte à bornes et du presse-étoupe doivent être bien en place et ne présenter aucun dommage.
En cas de bout d'arbre vers le haut (par ex. formes de construction IMV3 et IMV6) et de moteurs avec
protection antidéflagrante Exe, l'exploitant ou la personne chargée de l'installation doit prévoir un couvercle
pour éviter la chute de corps étranger dans le capot de ventilation du moteur (voir DIN EN 60079-0). Cette
protection ne doit en aucun cas entraver le refroidissement du moteur par le ventilateur intégré. En cas de
bout d'arbre vers le bas, (par ex. formes de construction IMV1 et IMV5), le capot de ventilation des moteurs
est généralement doté d’une tôle parapluie. Il est interdit d'aménager un volant sur le deuxième bout d'arbre.
Les moteurs sont conçus pour un fonctionnement permanent et des phases de démarrage normales non
répétées, produisant peu de chaleur.
Le domaine d'application A défini par la norme EN 60034-1 (VDE 0530, partie 1) – tension ± 5 %,
fréquence ± 2 %, forme de la courbe de courant, symétrie du réseau – doit être impérativement respecté
pour éviter une surchauffe du moteur. En cas d'écarts importants par rapport aux valeurs nominales, une
surchauffe de la machine est probable.
La classe de température du moteur indiquée sur la plaque signalétique doit au minimum être équivalente à
celle du gaz combustible pouvant être généré.