GIN Mirage - Manuel (Page 16)

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Vol de croisière
Une fois que vous avez gagné une altitude satisfaisante après le décollage, vous pouvez tourner
dans la bonne direction, ouvrir complètement les trims s’ils sont en configuration “lente” et
relâcher les freins. Si les conditions sont fortes cela peut paraître osé, mais c’est le propre du
profil reflex - plus vous volez vite, plus vous êtes en sécurité avec votre Mirage. C’est pourquoi
vous pouvez, en toute confiance, relâcher les freins et profiter de votre vol.
Note - Pour chaque paramoteur vous devez faire un réglage de la longueur de vos freins pour
éviter que ceux-ci ne viennent percuter l’hélice lorsque vous les relâchez en vol.
Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier, il est très facile de monter
sans l’avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et vos
économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre
pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Mirage vous
laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions
météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques ou
d’autres types d’ascendance pour prendre de l’altitude vous aidera beaucoup à réduire votre
consommation de carburant et à agrandir le champ de vol. Le moteur est là pour vous aider à
trouver des situations avantageuses, mais c’est à vous de savoir l’utiliser. N’hésitez pas à
diriger la Mirage dans des thermiques serrés, vous serez surpris de son efficacité. En
raccourcissant les trims, le taux de montée sera encore meilleur.
Utilisation des trims et de l’accélérateur
Le profil reflex de l’aile permet au pilote de la Mirage d’effectuer une gamme de combinaisons
étendue au niveau des trims et de l’accélérateur. A vous d’essayer toutes les combinaisons
possibles, du moment que vous êtes à une altitude de sécurité.
Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse et la stabilité de l’aile, ainsi que sa
capacité à se mesurer aux turbulences. Avec un réglage de trims plus lent, l’effort aux
commandes diminue, et le taux de chute également, ainsi l’exploitation des thermiques devient
aisée. Etudiez soigneusement les illustrations des pages 22 et 23, expliquant les réglages
possibles des trims combinés à l’accélérateur, ainsi que leur influence sur la forme de la voile.
Ces illustrations vous montrent aussi la variation du centre de pression (CP) et les différents
niveaux de stabilité.
Les virages peuvent être bien plus serrés et efficaces avec une opération de freinage
différentielle. Une légère tension sur le frein externe (avec une tension plus importante sur le
frein interne) diminuera la perte de portance durant le virage. Les virages peuvent être
grandement améliorés par l’utilisation additionnelle du moteur, de l’accélérateur etc... Quand,
avec de l’expérience vous maîtriserez ces techniques, vous serez à même d’exécuter des virages
complètement coordonnés et efficaces, qui s’apparenteront aux manœuvres effectuées avec des
avions.
Commandes de pilotage alternatives :
La Mirage est équipée de commandes de pilotage alternatives. Ces commandes alternatives sont
les suspentes de stabilos, aux extrémités de l’envergure. Elles sont velcrotées sur les
élévateurs, et peuvent etre utilisées à toutes positions de trims et d’accélérateur.Leur