GIN Mirage - Manuel (Page 15)

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* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d’être sûr d’être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de vitesse pour décoller.
La montée et la prise d’altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger le degré
de montée. N’essayez pas de monter trop abruptement – de part sa vitesse plus grande par
rapport aux parapentes conventionnels, le chemin de vol de la Mirage est plus plat. En tirant sur
les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l’effet inverse - le taux de montée va
empirer du fait de la tension supplémentaire et même avec la manette des gaz entièrement
ouverte, un décrochage est même possible.
En vol motorisé, l’aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente, et il est
bon de le voir de cette façon. S’il n’y a pas d’obstacles, il est nettement plus sûr (et plus
impressionnant pour les spectateurs également) de voler à niveau pendant un moment après le
décollage et prendre de la vitesse avant de prendre de la hauteur par une brève impulsion sur
les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est liée au risque d’une défaillance du
moteur à basse altitude. Bien que la Mirage ne reste pas en arrière lors d’une montée abrupte
comme d’autres parapentes conventionnels, un décrochage est plus probable à basse vitesse. De
plus, vous devez toujours garder la possibilité d’atterrir en cas de problème de moteur, donc il
est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante
de vitesse.
Selon les caractéristiques de votre moteur, une fois en l’air vous pouvez être confronté à un
effet de couple. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un
freinage approprié ou la sangle anti-couple. Si une telle situation se présente pendant la
montée en configuration “lente” des trims et une puissance maximum, attention au risque de
décrochage. La sécurité des opérations et la gestion de votre moteur sont liées à vos
connaissances et votre équipement.
Oscillations dues au moteur
Certaines configurations de poids, diamètre de l’hélice et puissance du moteur peuvent être la
cause de sérieuses oscillations, au cours desquelles le pilote est soulevé d’un côté par l’effet de
couple, balancé vers le bas à cause de son poids, puis soulevé à nouveau et ainsi de suite. Pour
contrer cet effet voilà ce qu’il faut faire:
* changer le réglage de la manette des gaz et/ou
* si il y en a une, ajuster la sangle anti-couple pour contrer l’effet et/ou
* ajuster les trims pour l’amortir.
La meilleure méthode consiste à boucler la sangle anti-couple ou changer l’action du poids. Ces
oscillations se produisent en général à pleine puissance. Plus la puissance et le diamètre de
l’hélice sont importants, plus les balancements seront grands. En outre les réactions souvent
trop tardives ou inappropriées du pilote compliquent encore le problème au lieu de le résoudre
(les pilotes inexpérimentés surtout réagissent fréquemment de façon exagérée, ce qui aboutit à
des oscillations dites “provoquées par le pilote). Dans tous les cas la meilleure façon de gérer
cette question est de relâcher la manette des gaz et de relâcher les freins.