GIN Mirage - Manuel (Page 14)

14
avants. Si l’aile est trop loin derrière vous ou trop sur le côté, stoppez le moteur et
recommencer votre décollage. Au fur et à mesure que l’aile écope et monte elle réduit sa traînée
et se stabilise d’elle-même au-dessus de votre tête. Profitez-en pour jeter un coup d’oeil et
vérifiez que l’aile est bien gonflée. Quand vous sentez la traînée se réduire, vous pouvez
accélérer votre course. Si vous ressentez la pression dans les freins, en les tirant légèrement
vers le bas, vous pourrez décoller plus vite en générant un peu plus de portance.
Points à noter:
* Si la structure de la cage de votre paramoteur n’est pas assez rigide, les élévateurs tendus
durant le décollage peuvent la déformer jusqu’au point de collision avec l’hélice.
* Avant de mettre plein gaz, vérifiez que la cage n’attrape pas de suspentes. Toute opération
avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N’essayez pas de décoller avant d’avoir votre aile sur la tête, cela pourrait provoquer de
dangereuses oscillations.
* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d’être sûr d’être en vol !
* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de freiner pour décoller.
Gonflage face avec beaucoup de vent
De part ses aptitudes de décollage évidentes, la Mirage peut être gonflée “face à la voile”.
Tenez dans une main les deux élévateurs plus un frein et dans l’autre main l’autre frein et la
poignée des gaz. Avec un vent soutenu c’est de loin la meilleure option. Dans les vents plus
faibles, il vaut mieux pratiquer un décollage classique, car courir en arrière avec un moteur sur
le dos n’est pas chose facile.
Après avoir chauffé votre moteur, allumez-le, tournez vous face à la voile, et clippez vos
élévateurs dans leurs mousquetons. En tirant sur les élévateurs avant et arrière, ouvrez les
caissons. Il est alors avisé de tirer brièvement sur la voile afin de vérifier que les suspentes ne
sont pas emmêlées. En tenant les élévateurs, les freins et la manette de la façon décrite
précédemment, tirez sur les élévateurs avant et tirez l’aile sur votre tête. Dans la plupart des
cas vous n’aurez pas besoin de la freiner, surtout si les trims sont réglés pour un vol rapide
(neutre et au-delà). Cela peut vous surprendre, mais c’est ainsi que cela fonctionne avec un
profil reflex. Quand les trims sont entièrement relachés, le profil reflex stabilise l’aile et ne lui
permet pas de plonger en avant. Elle peut même rester un peu en arrière - dans ce cas tirez les
freins un petit peu et le parapente reviendra – paradoxalement - vers l’avant. Une fois l’aile au-
dessus de votre tête, vous pouvez vous retourner, accélérer le moteur et décoller. Comme en
décollage classique, vous devez trouver la combinaison de réglages des trims, freins et
puissance moteur pour optimiser votre taux de montée.
Points à noter:
* Vous décollez avec vos mains croisées !!! Vous devez impérativement maîtriser cette
technique avant de la pratiquer avec un moteur.
* Toute opération avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.
* N’essayez pas de décoller avant d’avoir votre aile sur la tête.