Actron AutoAnalyzer CP7665 - Manuel (Page 24)

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Fig. 26
l’écran tout en pliant les fils de
capteur en plusieurs endroits.
• La gamme typique de résistance
est de 150 à 1000
Ω
.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance du véhicule.
• Lorsque vous pliez les fils du
capteur, l’affichage doit rester
stable
7. Résultats de mesure
Bon capteur: L’affichage de
l ’ é c r a n e s t c o n f o r m e a u x
spécifications du fabricant et
reste stable pendant que les fils
du capteur sont pliés.
Mauvais capteur: L’affichage de
l’écran change de manière
aléatoire lorsque les fils du
capteur sont pliés ou l’affichage
de l’écran n’est pas conforme
aux spécifications du fabricant.
Contrôle du fuel
Les exigences en termes de limitation d’émissions de gaz toxiques débouchent
sur un besoin croissant de procédés plus précis de contrôle du fuel. L’industrie
automobile a dès 1980 pris des mesures pour satisfaire ces besoins en utilisant
des carburateurs à commande électronique. Les véhicules d’aujourd’hui
utilisent des systèmes d’injection électronique du fuel pour un contrôle plus
précis, et, en conséquence, une émission réduite des gaz toxiques. On peut
utiliser le multimètre numérique pour mesurer la résistance de l’injecteur.
Mesure de la
résistance de
l’injecteur de fuel
Les injecteurs de fuel sont
similaires aux solénoïdes. Ils
comprennent un bobinage
que l’ordinateur du véhicule
commute en OUVERT et
FERMÉ. Ce test permet de
mesurer la résistance du
bobinage afin de s’assurer
qu’il n’est pas en circuit ouvert.
On peut également détecter les
bobinages en court-circuit si la
résistance spécifique de l’injecteur
de fuel du fabricant est connue.
Procédure de test (voir figure 26) :
1. Insérez le fil de test NOIR dans
le jack de fil de test COM.
2. Insérez le fil de test ROUGE
dans le jack de fil de test
.
3. Tournez le commutateur rotatif
du multimètre dans la plage
des 200 ohms.
Mettez en contact les fils ROUGE
Noir
Injecteur de
fuel typique
Rouge