Multiquip M30 - Manuel (Page 24)

PAGE 24 — TALOCHEUSE-LISSEUSE POUSSÉE J-36/M-30 — MANUEL D’UTILISATION — RÉV. 2 (20/06/07)
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TALOCHEUSE-LISSEUSE J-36/M-30 — INSPECTION PRÉALABLE
Vérification du niveau d’essence
1. Retirez le bouchon du réservoir à essence.
2. Inspectez pour voir si le niveau d’essence est convenable. S’il est
bas, réapprovisionnez en essence sans plomb.
3. Lorsque vous ajoutez de l’essence, veillez à la filtrer avec un
chinois. NE REMPLISSEZ PAS à ras bord. Essuyez toutes les
coulures d’essence.
DANGER DANGER DANGER DANGER DANGER
CARBURANT EXPLOSIF !
Les carburants sont très inflammables et
peuvent être dangereux en cas de manipulation
impropre. NE FUMEZ PAS en cours de
réapprovisionnement en carburant. N’ESSAYEZ
PAS de réapprovisionner la machine en essence
si le moteur est
chaud ou en marche.
A A A A ATTENTION TTENTION TTENTION TTENTION TTENTION
Débranchez le fil de la bougie et fixez-le à l’écart du moteur avant
d’effectuer une maintenance ou des réglages sur la machine.
Figure 22. Coupe-circuit centrifuge
Vérification de la courroie en V
Une courroie en V usée ou endommagée risque de compromettre la
performance de la talocheuse-lisseuse. Si une courroie en V est
défectueuse ou usée, remplacez simplement la courroie en V comme
indiqué à la section « Maintenance » de ce manuel.
Contrôle du protège-courroie
Vérifiez l’état et la visserie manquante ou desserrée.
Contrôle des lames
Contrôlez les lames usées ou endommagées. Vérifiez si une lame est
usée alors que les autres ont l’air neuves. Si c’est le cas, il peut y avoir
un problème d’inclinaison des lames. Pour la procédure de réglage de
l’inclinaison des lames, reportez-vous à la section «
Maintenance »
de ce manuel. Remplacez les lames usées.
A A A A AVER VER VER VER VERTISSEMENT TISSEMENT TISSEMENT TISSEMENT TISSEMENT
Ne désactivez ou ne débranchez JAMAIS le commutateur d’arrêt
d’urgence. Il est là pour assurer la sécurité de l’opérateur. Risque
de blessures s’il est désactivé, débranché ou mal entretenu.
COMMANDES
Coupe-circuit du type centrifuge
(Figure 22) Le mécanisme de commutation de ce commutateur doit
fonctionner librement et être
toujours maintenu dans cet état. Avec le
commutateur sur position OFF (Arrêt), le moteur ne devrait pas pouvoir
démarrer ou tourner. L’objet de ce commutateur consiste à arrêter le
moteur en cas d’emballement (à savoir, l’opérateur relâche la poignée
en cours d’utilisation).
Commutateurs d’arrêt d’urgence
Cette talocheuse-lisseuse a été équipée d’un commutateur d’arrêt
d’urgence. Ce commutateur devrait être testé à chaque démarrage du
moteur.
1 Boîte de vitesses
2 Verre-regard/bouchon d’huile
3 Bouchon de vidange
2. Si de l’huile de lubrification commence à fuire lorsque vous retirez
le bouchon de vidange, on peut supposer que la boîte de vitesses
contient suffisamment d’huile.
3. Si de l’huile lubrifiante ne sort pas au moment du retrait du bouchon
de vidange, remplissez d’huile lubrifiante pour boîte de vitesses
du type ISO 680 (Whiteman réf. 10139) jusqu’à ce qu’à un
débordement au niveau du trou de remplissage.
1. Déterminez si le niveau d’huile est bas dans la boîte de vitesses
en retirant le bouchon d’huile sur le côté de la boîte de vitesses
(Figure 21). Ce bouchon porte l’autocollant
check. Le niveau
correct d’huile lubrifiante correspond au bas du bouchon de
remplissage.
Huile pour boîte de vitesses
Figure 21. Boîte de vitesses
1 Commutateur d’arrêt d’urgence
2 Position Marche
3 Position Arrêt