COATS 9024E Tire Changer - Manuel (Page 22)

18 • Important : Toujours lire et suivre le mode d’emploi.
25. L’outil d’appoint de gauche doit suivre le verrou du talon
à mesure que vous montez le pneu. Une fois que le verrou se
trouve dans la position de 10 heures sur un cadran d’horloge,
vous devez toutefois retire l’outil d’appoint du pneu et de la
jante (Figure 43).
Figure 43 – L’outil d’appoint de gauche doit suivre le verrou
du talon
26. Même que pour 43.
Remarque : Le montage du talon supérieur peut s’avérer très
difficile dans le cas de pneus de course et de pneus hors série
neufs. Allez-y lentement et avec beaucoup de prudence.
Roues hors série et
spécialisées
Si vous éprouvez des difficultés durant les
opérations de montage ou de démontage, CESSEZ
immédiatement le travail ! Évitez d’endommager
d’autres roues. Reprenez l’opération uniquement
après avoir trouvé la cause du problème et l’avoir
éliminée.
Roues en alliage : Certains fabricants offrent des roues dont
le creux de la jante est très faible ou qui n’ont pas de creux du
tout. Ces roues ne sont pas homologuées par le département
des Transports aux États-unis (Department of Transportation,
DOT). La roue ou le pneu (ou les deux) peuvent facilement subir
des dommages. De plus, le pneu risque d’exploser sous
pression, provoquant des blessures corporelles graves, voire
mortelles. Soyez extrêmement prudent si vous effectuez des
opérations de montage/démontage sur ce genre de roues
(Figure 37).
Roues de course de fabrication européenne (renflement
asymétrique) : Certaines roues fabriquées en Europe
possèdent un renflement très prononcé, mais non dans la
région près de l’orifice de la valve. Dans le cas de ce genre de
roues, il faut desserrer les talons près de l’orifice de la valve en
premier lieu, tant du côté supérieur que du côté inférieur
(Figures 26 et 44).
Figure 44 – Roue avec renflement asymétrique de sécurité
ATTENTION
Renflement
peu prononcé
Renflement
très prononcé
Orifice de la valve