COATS 9024E Tire Changer - Manuel (Page 18)

14 • Important : Toujours lire et suivre le mode d’emploi.
Roues de course, hors
série et en aluminium
Afin d’éviter les blessures corporelles et les dégâts
aux composants, seuls des mécaniciens qualifiés
et expérimentés sont autorisés à entretenir les
roues coûteuses hors série en alliage ou en
aluminium, les roues de course avec jantes à
rebord surbaissé, les pneus pouvant rouler à plat
et les pneus à flancs renforcés.
De nombreux assemblages roue-pneu sont dotés
d’un capteur de pression. De marques diverses,
ces capteurs ne sont pas assujettis à une norme
de fabrication ou de montage. Vous devez donc
suivre les instructions qui s’appliquent
spécialement au capteur de l’assemblage roue-
pneu concerné. Pour plus de détails à ce sujet,
communiquez avec le fabricant du capteur.
Points à surveiller avant le changement
de pneu :
• Assurez-vous que tous les poids sont retirés
• Demandez de l’aide pour manier les roues larges.
• Fixez les étriers sur les roues du côté extérieur.
• Utilisez une quantité généreuse de lubrifiant pour les
opérations de montage et de démontage.
• Examinez toujours la roue pour relever d’éventuelles
bosses et égratignures en présence du propriétaire.
Pneus et roues de course • Démontage
Suivez les directives destinées aux roues et pneus de course,
y compris aux roues et pneus pouvant rouler à plat et aux roues
asymétriques à renflement.
1. Retirez l’obus de valve et dégonflez complètement le
pneu. Un grand nombre de roues de course sont dotées d’un
potentiomètre à l’intérieur de la jante. Ces dispositifs sont très
coûteux et doivent être maniés avec soin. Après avoir dégonflé
le pneu, desserrez et retirez l’écrou de retenue. Ensuite, tapez
légèrement avec un marteau jusqu’à ce que le potentiomètre
tombe dans le pneu (Figure 24).
Figure 24 – Jante dotée d’un potentiomètre (le pneu est retiré
pour une plus grande clarté des détails)
2. Certaines roues comportent un capteur/transmetteur de
signal de faible pression. Il s’agit surtout des roues et pneus
pouvant rouler à plat. Pour repérer l’emplacement du capteur et
ainsi éviter de l’endommager, desserrez toujours d’abord le
talon supérieur avec la tige de valve se trouvant dans la position
de 2 heures sur un cadran d’horloge. Ensuite, desserrez le
talon inférieur et le pourtour restant des talons, selon les
besoins, à l’emplacement où le capteur ne risque pas d’être
endommagé. (Figure 25).
Figure 25 – Roue avec capteur/transmetteur de signal de
faible pression
3. Les roues à renflement asymétrique possèdent un rebord
plus large autour de la roue, sauf à l’orifice de la valve, ce qui
rend le montage et le démontage de talons plus difficiles
(Figure 26).
Figure 26 – Roue avec renflement asymétrique
4. Tirez le sabot de desserrage de talons en l’éloignant de la
machine et roulez le pneu en place, avec la tige de valve étant
dans le position de 2 heures sur un cadran d’horloge (au-dessus
du sabot de desserrement de talons. Desserrez toujours le
talon du côté étroit/de montage de la roue (Figures 2 et 27).
Figure 27 – Mise en position du pneu pour le desserrage
du talon
ATTENTION
ATTENTION
Renflement
à faible
courbure à
l’orifice de
la valve
Renflement
à rebord –
reste du
pourtour de
la roue
Tige de valve
Capteur
Tig
e de v
alve