ParkZone PKZ5180 - Manuel (Page 4)

• Ne chargez jamais la batterie en la laissant sans surveillance.
Gardez toujours la batterie sous surveillance pendant le processus
de charge afin de pouvoir intervenir en cas de problème.
• Après un vol, laissez la batterie refroidir et revenir à la température
ambiante avant de la charger.
• N’UTILISEZ PAS DE CHARGEUR Ni-Cd OU Ni-MH. Charger la
batterie avec un chargeur non compatible peut provoquer un
feu et entraîner ainsi des blessures corporelles et/ou des dégâts
matériels.
• Si la batterie de vol gonfle ou se dilate, cessez immédiatement
de l’utiliser.
Si la batterie commence à gonfler ou à se dilater au cours du
processus de charge, interrompez la charge ou la décharge
immédiatement. Déconnectez la batterie rapidement et avec
précaution, puis placez-la dans un endroit sыr, а l’écart de matériaux
inflammables, afin de la contrôler pendant 15 minutes au moins.
Continuer à charger ou à décharger une batterie qui a commencé
à gonfler ou à se dilater peut provoquer un feu.
• Une batterie qui a gonflé ou qui s’est dilatée, ne serait-ce que
dans de faibles proportions, ne doit plus être utilisée.
• Pour obtenir les meilleurs résultats, entreposez la batterie
à température ambiante, dans un endroit sec.
• Lorsque vous transportez la batterie ou que vous la stockez
temporairement, la plage de température doit être comprise
entre 4 et 48 ºC. Ne stockez en aucun cas la batterie ou le modèle
dans une voiture ou à un endroit directement exposé à la lumière
du soleil.
Stockée dans une voiture surchauffée, la batterie peut être
endommagée ou prendre feu.
• Ne déchargez pas la batterie de vol Li-Po de manière excessive.
Vous risqueriez de l’endommager et de réduire sa puissance ou
son autonomie, voire de provoquer une défaillance de la batterie
(voir détails ci-après).
Les cellules Li-Po ne doivent pas être déchargées en dessous de 3 V.
La tension de la batterie Li-Po utilisée pour l’Extra 300 ne doit pas
descendre en dessous de 3 V par cellule pendant le vol.
Avertissements relatifs à la batterie
uNiQueMeNT
L e récepteur de l’Extra 300 est équipé d’un système de coupure par
tension faible qui se déclenche dès lors que la batterie atteint 3 V
par cellule en cours de fonctionnement. Dans ce cas, le contrôleur
électronique de vitesse (ESC) et le récepteur réduisent la puissance
du moteur (indépendamment de la puissance réglée via la manette
des gaz) afin d’éviter que la tension de la batterie ne chute en
dessous de 3 V par cellule.
Bien qu’il soit possible de poursuivre le vol après une coupure
par tension faible, ceci n’est PAS recommandé. En continuant de
décharger la batterie après une coupure par tension faible, vous
risquez d’endommager la batterie Li-Po et de réduire sa puissance
et son autonomie lors des vols suivants, voire de provoquer une
défaillance totale de la batterie.
Décharger la batterie après une coupure par tension faible peut
entraîner une perte de contrôle. La puissance de la batterie
peut chuter en dessous du seuil de tension de fonctionnement
minimum, auquel cas les commandes de vol de l’émetteur ne
répondront plus.
Surveillez le niveau de puissance de la batterie/de l’avion tout au
long du vol. Si l’Extra 300 demande plus de gaz que d’habitude,
faites-le atterrir immédiatement.
Remarque : les performances de la batterie sont réduites en cas de
basses températures. Il est recommandé de disposer de batteries
“chaudes” (20-25°C) avant le vol.
ATTENTION : déconnectez SYSTÉMATIQUEMENT la
batterie de l’avion pour éviter toute décharge lente de la
batterie. Un entretien régulier des batteries est nécessaire
pour maintenir un niveau de charge exploitable.
Coupure par tension faible
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