Twin City Centrifugal Roof & Wall Exhausters - IM-4050 - Manuel (Page 4)

4 Twin City IM 4050_fr
Figure 3 - Réglage du point de consigne
inférieur
REMARQUE : Modèle 5 A illustré. Le réglage
des modèles 10 A et 15 A s'effectue à travers
le trou de passage du dissipateur thermique.
POINT DE CONSIGNE
REGLAGE
VIS
Tableau 4 - Taille du régulateur de vitesse
Installation du régulateur de vitesse
(Modèles DCLH, DCLP, DCRD, DCRU, DCRUR, DCRW, DCRWR - en option)
Le régulateur de vitesse est disponible sur les modèles
équipés de moteurs ouverts 115/60/1 à condensateur
permanent ou à bague de déphasage.
Installation
Raccordez en série le régulateur au moteur et à la tension
d'alimentation ( 115 V uniquement). N'effectuez jamais de
raccordement direct. Voir Figure 2.
Point de consigne de vitesse minimale
Toutes les commandes sont réglées en usine sur une ten-
sion de sortie de 65 V (±3 V) pour une tension d'entrée
de 120 V. Pour modifier la vitesse minimale, il suffit de
régler la commande en tournant le potentiomètre dédié en
sens horaire pour réduire la vitesse minimale, et en sens
anti-horaire pour l'augmenter. Voir Figure 3.
Avertissement : Si vous souhaitez régler la vitesse mini-
male, vérifiez que l'appel de courant de l'unité ne dépasse
pas l'intensité indiquée sur la plaque signalétique du
moteur. Si l'appel de courant dépasse cette valeur, ne faites
pas fonctionner l'unité.
Attention : Ces moteurs afficheront une efficacité opti-
male s'ils fonctionnent sur les plages réglées en usine. Le
fonctionnement du moteur en dehors de ces plages (voir
Tableau 3) risque d'entraîner sa surchauffe et d'en réduire
considérablement la durée de vie.
Remarque : La réduction du point de consigne de vitesse
minimale risque de compromettre la capacité de démarrage
du moteur.
Avertissement : Il est possible que certains défauts des
commandes à semi-conducteurs, comme l'apparition
d'ondes moyennes, entraînent une augmentation du courant
continu, une surchauffe, voire le grillage du moteur. C'est
pourquoi le moteur doit être doté d'une protection contre
les surcharges thermiques (intégrée) pour réduire sa tempé-
rature maximale en cas d'anomalie de ce type.
Remarque : Ne laissez jamais les moteurs à paliers lisses
tourner à moins de 500 tr/min, au risque de réduire consi-
dérablement la durée de vie des paliers.
Figure 2 - Schéma de câblage du régulateur de vitesse
RÉGULATEUR DE VITESSE
AC
LIGNE
(115V)
COMMUTATEUR CA
TRIPHASÉ MOTEUR
Tableau 3 - Plage de régimes du régulateur de vitesse
PUISSANCE (kW) RÉGIME (TR/MIN) RÉGIME MAXIMAL RÉGIME MINIMAL
0.025
1650/1500/1350 2,3
1650 4 1300 4
0.093 1500 5 950 5
0.050
860 860 500
0.093
0.124
0.186
0.373
0.093
1140 1140 900
0.124
0.186
0.373
0.746
0.249
1725 1725 1200 0.373
0.559
REMARQUES:
• Régulateur de vitesse disponible uniquement sur les moteurs ouverts
115/60/1 (avec protection thermique).
• Moteur à trois vitesses (enroulement à plusieurs prises).
• Ne raccordez pas de régulateur de vitesse à la prise basse vitesse
du moteur, au risque de compromettre la capacité de démarrage
de ce dernier.
• Régulateur de vitesse raccordé à la prise haute vitesse du moteur.
• Régulateur de vitesse raccordé à la prise vitesse moyenne du
moteur.
MOTEUR
DÉSIGNATION DU RÉGULATEUR DE VITESSE
/INTENSITÉ NOMINALE À PLEINE CHARGE
RÉFÉRENCE BOÎTIER TENSION
PUIS-
SANCE
(kW)
RÉGIME (TR/
MIN)
KBWC-15K
5 A
KBWC-110
10 A
KBWC-115
15 A
66543600 Ouvert 115 V 0.093
1650/1500/
1350
X
66804500 Ouvert 115 V 0.050 860 X
66543700 Ouvert 115 V 0.093 860 X
67123100 Ouvert 115 V 0.124 860 X
66543800 Ouvert 115 V 0.186 860 X
66543900 Ouvert 115 V 0.373 860 X
66804600 Ouvert 115 V 0.093 1140 X
67125100 Ouvert 115 V 0.124 1140 X
66544000 Ouvert 115 V 0.186 1140 X
66544100 Ouvert 115 V 0.373 1140 X
66544200 Ouvert 115 V 0.746 1140 X
66544300 Ouvert 115 V 0.249 1725 X
66544400 Ouvert 115 V 0.373 1725 X
67122500 Ouvert 115 V 0.559 1725 X