Traxxas 56076-1 - Manuel (Page 24)

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hexa sera plus facile). Le pivot à rotule supérieur est normalement vissé
à fond. Le carrossage négatif est réalisé en dévissant complètement le
pivot à rotule du bras de suspension inférieur. REMARQUE : Lorsque le
carrossage est changé, l’angle du tirant de la roue doit être remis à zéro.
Réglages d’usine de la base du carrossage statique
Avant : carrossage négatif d’un degré de chaque côté
Arrière : carrossage négatif d’un degré de chaque côté
Réglage de la transmission
Réglage de l’embrayage à friction
(à slipper)
Le Summit est muni d’un
embrayage réglable à slipper
de contrôle du couple, Torque
Control, intégré dans le
grand pignon droit. Le but de
l’embrayage à slipper est de
régler la quantité de puissance
envoyée aux roues arrière pour
empêcher la rotation des pneus.
Quand il glisse, l’embrayage à slipper
produit un long bruit aigu.
L’embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la
transmission. Le réglage de l’embrayage à friction se fait à l’aide
du contre-écrou à ressort disposé sur l’arbre d’entrée et la clé
universelle fournie. Pour serrer ou desserrer l’écrou de slipper,
insérez la clé hexa de 2,0mm dans le trou jusqu’au bout de l’arbre
d’entrée. L’arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire.
Tournez l’écrou de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre
pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre pour desserrer (plus de patinage).
Réglage des différentiels à engrenage hermétique
Quand le T-Lock est activé, les différentiels du Summit sont verrouillés,
assurant l’adhérence maximale nécessaire pour grimper ou à la traversée
de terrains non compacts. Quand le T-Lock est désactivé, les différentiels
du Summit sont “ouverts”, permettant aux roues gauches et droites
de tourner à des vitesses différentes pour que les pneus ne glissent ni
n’éraflent la surface de roulement. Le rayon de braquage du camion sera
ainsi réduit, mais la performance de la direction augmentera.
Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des conditions
de pilotage et de performance requises. Les différentiels sont remplis
de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un rendement
constant à long terme. Changer l’huile du différentiel avec de l’huile à
degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des
différentiels. Mettre de l’huile plus visqueuse ans le différentiel réduit
la tendance de transférer l’énergie du moteur vers la roue, dans des
conditions d’adhérence minimum. Ceci est visible lorsque vous prenez
des virages brusques sur des surfaces lisses. Les roues en décharge à
l’intérieur du virage ont le moindre degré d’adhérence et tendent à
tourner à des rpms extrêmement élevées. L’huile plus visqueuse (plus
épaisse) fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement
limité, distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites. En
général le Summit préfère de l’huile plus visqueuse lorsqu’il doit grimper,
ramper sur des rochers ou rouler sur des surfaces à adhérence réduite.
REMARQUE : Une huile plus lourde détermine le transfert égal de la puissance
même si un pneu - ou plusieurs - ne touche pas la terre. Le véhicule est ainsi
plus susceptible d’être renversé.
Par fabrication, tous les deux différentiels du Summit sont remplis
d’huile de silicone SAE à viscosité de 100.000W. Mettez toujours
de l’huile de silicone dans les différentiels. Traxxas offre de l’huile
SAE à viscosité de 10.000W, 30.000W et 50.000W pour régler le
fonctionnement des différentiels. L’huile à moindre viscosité permet
au différentiel de fonctionner plus librement. Si vous conduisez le
modèle plutôt à grande vitesse ou sur des surfaces très adhérentes,
remplir les différentiels de liquide moins visqueux peut en améliorer la
manoeuvrabilité. Les différentiels doivent être enlevés du véhicule et
démontés pour changer ou remplacer l’huile.
JANTES ET PNEUS
Beaucoup de types des pneus et de jantes du marché des pièces de
rechange peuvent être adaptés à votre modèle. La plupart d’entre eux
affectent la largeur totale et la géométrie de la suspension du modèle.
Les décalages et les dimensions sont intentionnellement intégrés aux
roues du modèle ; par conséquent, Traxxas ne peut pas recommander
l’utilisation de jantes non-Traxxas avec de différentes caractéristiques.
Serrer
Desserrer
RÉGLAGES FINS
Carrossage positif
Carrossage négatif
Utilisez de l’huile plus
visqueuse (plus épaisse) de
différentiel pour :
• Plus de puissance aux roues
avec le plus d’adhérence
• Rouler sur des surfaces
lisses à faible adhérence
• Un meilleur rendement pour
grimper sur terrain inégal
Utilisez de l’huile moins
visqueuse (plus liquide) de
différentiel pour :
• Plus de puissance aux roues
avec le moins d’adhérence
• Rouler sur des surfaces
accidentées à faible
adhérence
Pour réaliser un bon point de départ
de l’embrayage à slipper, serrez
l’écrou de l’embrayage à slipper dans
le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le ressort de réglage
de l’embrayage à slipper s’effondre
entièrement (ne pas trop serrer), puis
tournez l’écrou dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre d’un
quart ou de la moitié d’un tour.
Démarrage
Tour complet
de 360º 1/8 de
tour 45º
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
1/4 de
tour 90º