Traxxas 56076-1 - Manuel (Page 21)

SUMMIT • 21
Il ne faut pas avoir des connaissances spécialisées sur la suspension
et la boîte de vitesses uniques du Summit pour effectuer des
réglages ordinaires de tous les jours. Dans ce qui suit, vous
apprendrez les procédures de réglage de l’alignement, de la raideur,
de l’amortissement, de la direction et du niveau du véhicule.
RÉGLAGE DE LA SUSPENSION
Ressorts
Les ressorts du Summit
ont été soigneusement
choisis pour créer la
meilleure combinaison de
rigidité du roulement et
de capacité d’absorber les
chocs. Si vous souhaitez
installer des ressorts plus
souples ou plus raides,
Traxxas offre des ressorts
de réglage en option.
Les ressorts plus raides
peuvent s’utiliser pour
réduire l’affaissement, le
roulis de la carrosserie
et le plongeon au freinage, assurant une manoeuvrabilité accrue. Les
ressorts plus souples augmentent l’adhérence et la suspension articulée
sur terrain difficile. Voir les numéros de toutes les pièces dans la liste. Les
ressorts s’identifient selon les points colorés situés aux extrémités.
Les ressorts en option fournis par
Traxxas sont énumérés à droite.
Voir les numéros de toutes les
pièces dans la liste. Les ressorts
à taux de rigidité plus élevé
sont plus raides. Les ressorts
s’identifient selon les points
colorés situés aux extrémités.
Réglage du niveau de véhicule
Le niveau de véhicule du Summit peut être réglé finement en ajustant
l’affaissement de la suspension par l’intermédiaire des dispositifs de
préchargement sur le corps des amortisseurs. Filetez le dispositif de
préchargement vers le bas du corps de l’amortisseur pour élever le niveau
de véhicule du Summit, ou filetez-le vers le haut pour rabaisser le niveau.
Si le filetage des dispositifs de préchargement jusqu’au niveau maximum
permet encore un affaissement de la suspension plus grand que vous
souhaitez, il faudrait installer des ressorts plus raides.
Réglage des capsules des pivots à rotule
Les capsules de pivots à rotule doivent être
réglées de sorte que les pivots à rotules
soient libres dans les portes-essieux sans
avoir de jeu excessif. Utilisez le multi-
outil de suspension carré pour serrer ou
desserrer la capsule de pivot à rotule.
Culbuteurs
Taux progressif / course de la suspension
Un des aspects les plus passionnants de la suspension du Summit
est l’amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs
pivotants pour traduire la course verticale de la roue en mouvement
linéaire de l’amortisseur. Les culbuteurs peuvent être modifiés pour
augmenter ou diminuer la course maximale de la roue et pour
changer le taux progressif de la suspension.
Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la
compression des ressorts au niveau de la roue (force à la roue) en
fonction de la course de la suspension (ou la course verticale de la
roue). Dans un système à suspension progressive, la force à la roue
augmente de plus en plus rapidement au fur et à mesure que la
suspension est comprimée. C’est comme si plus l’on comprime la
suspension, plus le ressort de l’amortisseur se raidit de plus en plus.
Dans un système à suspension linéaire, la force à la roue augmente
de façon linéaire au fur et à mesure que la suspension est compri-
mée. Le ressort n’est pas plus raide, même lorsque la suspension est
entièrement comprimée. Cette suspension donne une sensation très
«veloutée», car la course de la suspension semble sans fin.
Trois ensembles de bras oscillants de culbuteur sont disponibles pour le
Summit. Tous permettent à la roue d’effectuer une course verticale de
90mm. À partir du niveau de véhicule, la roue peut se déplacer 60mm
en haut (bosse) et 30mm en bas (abaissement). Le sommet est équipé
de longs bras oscillants, permettant une course totale de 120mm.
RÉGLAGES FINS
Important : Les amortisseurs
sont assemblés en usine
avec une distance de
centre-au-centre (entre
les rotules d’embout) de
87mm. Chaque fois que les
amortisseurs sont enlevés et
démontés, il faut vérifier que
cette est respectée en vue du
bon fonctionnement de la
suspension.
87mm
Course de 120mm
Couleur des points Raideur
Jaune double 28,0 lb/po (4,9 N/mm)
(arrière standard)
Orange double 30,0 lb/po (5,4 N/mm)
(avant standard)
Bleu 33,7 lb/po (5,9 N/mm)
Violet 36,5 lb/po (6,4 N/mm)
Bras oscillant Course totale Taux progressif
Progressif 1
90mm
(60mm vers le
haut/30mm vers le bas)
Bas
Progressif 2
90mm
(60mm vers le
haut/30mm vers le bas)
Moyen
Progressif 3
90mm
(60mm vers le
haut/30mm vers le bas)
Haut
Course longue
(pièce originale)
120mm
(80mm vers le
haut/40mm vers le bas)
Bas