Traxxas 67086-1 - Manuel (Page 25)

STAMPEDE 4x4 VXL • 25
RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du gain
de carrossage de la suspension avant et arrière. Le “gain de carrossage” se
réfère à l’augmentation de l’angle de carrossage lorsque la suspension est
comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en déplaçant
l’attache de la biellette de carrossage dans une autre position de montage
horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l’aire de contact du
pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette de carrossage
est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus
stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins d’adhérence sur les
surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage aura l’effet contraire.
• Gain de carrossage à l’avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l’arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice
de fixation (position 1 ou 2 dans l’image. La
position 3 est la position par défaut).
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut
que vous deviez rajuster le carrossage statique pour correspondre à vos
nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
centre de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l’axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu’il est soumis à
des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en
montant les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une
position inférieure. L’élèvement du centre de roulis rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à l’installation de barres antiroulis). En
ajoutant de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l’autre bout
gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à
l’arrière donne plus d’adhérence et même plus de manœuvrabilité aux
roues avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant et
arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent à rendre
le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de
patiner dans les virages.
• Gain de carrossage à l’avant
Pour réduire le gain de
carrossage de la suspension
avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2. La position 4
est la position par défaut.) Pour rabaisser encore le centre de roulis, montez
les embout extérieurs des biellettes de carrossage à la position inférieure sur
le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La “variation de
pince” se réfère aux impulsions non désirées à la direction
provoquées par le mouvement de la suspension. La
géométrie de la suspension du modèle est conçue pour
réduire la variation de pince au minimum. Si vous utilisez
l’orifice supérieur sur le moyeu C (image
A) et l’un des deux orifices inférieurs sur
la tour d’amortisseur (positions 3 ou 4
dans l’image de l’”avant”), la rotule de la
biellette de direction doit être orientée
avec la partie plate en haut (position
par défaut - image B). Si vous utilisez toute
autre combinaison des points de fixation de la
biellette de carrossage, la rotule de la biellette
de direction doit être orientée avec la partie
plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière
Pour élever le centre de roulis de la suspension
arrière, repositionnez les biellettes de carrossage intérieures à l’un des deux
orifices (position 4 ou 5 dans l’image) dans la rangée inférieure du lien de
carrossage arrière, située près de la base de la tour d’amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l’éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier
les engrenages vous permet d’effectuer le réglage fin de la vitesse du
modèle et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur.
Utilisez un rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement)
pour réduire l’appel de courant et les températures. Utilisez un rapport
de vitesse supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la
vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total pour les
combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme des engrenages :
Avant
Avant Moyeu C
Arrière
Arrière
B C
A
# de dents du pignon droit
x 5.22 = rapport de vitesse total
# de dents du pignon moteur
Diagramme de
compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme
complète des combinaisons de l'engrenage
du modèle.
Pignon droit
Engrenage à pignons
50 52 54
9 - 16.44 17.08
10 - 14.80 15.37
11 12.94 13.45 13.97
12 11.86 12.33 12.81
13 10.95 11.38 11.82
14 10.16 10.57 10.98
15 9.49 9.87 10.25
16 8.89 9.25 9.61
17 8.37 8.71 9.04
18 7.91 8.22 8.54
19 7.49 7.79 8.09
20 7.12 7.40 7.68
21 6.78 7.05 7.32
22 6.47 6.73 -
23 6.19 6.43 -
24 5.93 - -
25 5.69 - -
26 - - -
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage est
recommandée pour la plupart des utilisations,
piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2S
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse
Utilisation à grande vitesse (piles NiMH à 7
éléments ou LiPo 2S) sur des surfaces dures
et lisses.
Pour les moteurs 540 du marché des pièces
de rechange ; le couvercle de l'arbre central
est enlevé ou modifié
Engrenages préférés pour la conduite tout-
terrain et sur terrains extrêmes.
Ajustements, à utiliser seulement pour les
courses à grande vitesse, non recommandés
avec des piles NiMH. Il faut utiliser des piles
LiPo de haut courant.
Ne s'insère pas