Traxxas 74076-1 - Manuel (Page 23)

TRAXXAS RALLY • 23
RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du gain
de carrossage de la suspension avant et arrière. Le « gain de carrossage » se
réfère à l’augmentation de l’angle de carrossage lorsque la suspension est
comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en déplaçant
l’attache de la biellette de carrossage dans une autre position de montage
horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l’aire de contact du
pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette de carrossage
est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus
stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins d’adhérence sur les
surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage aura l’effet contraire.
• Gain de carrossage à l’avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l’arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice de
fixation (position 1, 2 ou 4 dans l’image. La
position 5 est la position par défaut.)
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut
que vous deviez rajuster le carrossage statique
pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du centre
de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se réfère à
l’axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu’il est soumis à des forces
de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant
les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une position
inférieure. L’élèvement du centre de roulis rend plus rigide le roulis du
véhicule (effet similaire à l’installation de barres antiroulis). En ajoutant de la
résistance au roulis à un bout du véhicule, l’autre bout gagne en adhérence.
Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l’arrière donne plus
d’adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues avant. En élevant
le centre de roulis de la suspension avant et arrière, vous augmentez aussi
la résistance totale au roulis sans changer le comportement du véhicule.
Les configurations par défaut visent à rendre le camion plus facile et plus
flexible à conduire et moins susceptible de patiner dans les virages.
• Gain de carrossage à l’avant
Pour réduire le gain de carrossage de la suspension avant, déplacez les
embouts intérieurs des biellettes à un autre orifice de fixation (position
1 ou 2. La position 4 est la
position par défaut.) Pour
rabaisser encore le centre de
roulis, montez les embouts
extérieurs des biellettes
de carrossage à la position
inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La « variation de pince » se réfère
aux impulsions non désirées à la direction provoquées
par le mouvement de la suspension. La géométrie de la
suspension du modèle est censée réduire la variation de
pince au minimum. Si vous utilisez l’orifice supérieur sur
le moyeu C (image A) et l’un des deux orifices inférieurs
sur la tour d’amortisseur (positions 3 ou 4 dans l’image
de l’« avant »), la rotule de la biellette
de direction doit être orientée avec la
partie plate en haut (position par défaut
- image B). Si vous utilisez toute autre
combinaison des points de fixation de
la biellette de carrossage, la rotule de la
biellette de direction doit être orientée avec la
partie plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière Pour rabaisser le
centre de roulis de la suspension arrière,
repositionnez les biellettes de carrossage
intérieures à l’un des trois orifices (position 1,
3 ou 3 dans l’image) dans la rangée supérieure du lien de carrossage arrière,
située près de la base de la tour d’amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l’éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier
les engrenages vous permet d’effectuer le réglage fin de la vitesse du
modèle et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur.
Utilisez un rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement)
pour réduire l’appel de courant et les températures. Utilisez un rapport
de vitesse supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la
vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total pour les
combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme d’engrenage :
Avant
Avant Moyeu C
Arrière
Arrière
B C
# de dents du pignon droit x 5.22 = rapport de
vitesse total
# de dents du pignon moteur
A
Diagramme de compatibilité
de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous
montre la gamme complète des
combinaisons de l'engrenage du
modèle.
Pignon droit
Engrenage à pignons
50 52 54
9 - 16.44 17.08
10 - 14.80 15.37
11 12.94 13.45 13.97
12 11.86 12.33 12.81
13 10.95 11.38 11.82
14 10.16 10.57 10.98
15 9.49 9.87 10.25
16 8.89 9.25 9.61
17 8.37 8.71 9.04
18 7.91 8.22 8.54
19 7.49 7.79 8.09
20 7.12 7.40 7.68
21 6.78 7.05 7.32
22 6.47 6.73 -
23 6.19 6.43 -
24 5.93 - -
25 5.69 - -
26 - - -
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage
est recommandée pour la plupart des
utilisations, piles NiMH à 6 ou 7 éléments
ou LiPo 2S
Plage globale de rapports recommandée
pour les piles NiMH à 6 ou 7 éléments
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande
vitesse
Ajustements pour les courses à grande
vitesse, non recommandés si l'on utilise
des piles NiMH. Utilisation obligatoire des
piles LiPo haut courant.