Traxxas 74076-1 - Manuel (Page 21)

TRAXXAS RALLY • 21
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs influencent le
comportement du modèle. Chaque fois que
vous reconditionnez les amortisseurs ou
modifiez les pistons, les ressorts ou changez
l’huile, procédez par paire (avant ou arrière).
Le choix du piston dépend de la gamme
de viscosités de l’huile à votre disposition.
Par exemple, un piston à deux trous avec
de l’huile légère offre le même degré
d’amortissement qu’un piston à trois trous
avec de l’huile plus lourde.
Nous vous recommandons d’utiliser des
pistons à deux trous avec de l’huile à
viscosités se situant entre 10W et 50W
(fournie par votre magasin d’agrément).
Les huiles à moindre viscosité (moins de
30W) coulent avec moins de résistance et
fournissent moins d’amortissement, tandis
que des huiles plus épaisses fournissent un amortissement plus
efficace. Utilisez seulement de l’huile d’amortisseur à pureté de
100% pour prolonger la vie des joints. Le véhicule est sorti d’usine
avec de l’huile de 50W dans les amortisseurs avant et de 40W dans
les amortisseurs arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les
entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte
que les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles
à la terre. Observez le comportement du modèle aux virages. Un
réglage correct renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez
plusieurs ressorts et huiles d’amortisseurs différents pour trouver
celui et celle qui convient le mieux aux conditions de roulement.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection
du modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d’entretien ou de
nettoyage, le servo doit être recentré avant l’installation du palonnier
ou du servo dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le
câble de servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne
sont pas épuisées.
4. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la
position “0”.
5. Débranchez les fils de moteur « A » et « C » (voir la page 10) pour
empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes.
Branchez un bloc piles entièrement chargé
dans le contrôleur de vitesse et allumez-le (voir
la page 16). L’arbre de sortie de la servo saute
automatiquement dans la position centrale.
6. Installez le palonnier de servo sur l’arbre de sortie
de la servo. Alignez le palonnier de servo à une
cannelure du centre, comme indiqué à droite.
7. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant
tourner le volant dans les deux directions
pour vous assurer que le mécanisme a été centré correctement et
vous avez une course égale dans les deux directions. A l’aide du
bouton de direction du transmetteur, réglez finement la position
du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout droit
lorsque le volant est au neutre.
Réglage de l’embrayage à friction (à slipper)
Le modèle est muni d’un embrayage
à slipper réglable, bâti dans le grand
pignon droit. Le but de l’embrayage
à slipper est de régler la quantité de
puissance envoyée aux roues arrière
pour empêcher la rotation des pneus.
Quand il glisse, l’embrayage à slipper
produit un long bruit aigu. Pour régler le
slipper, tenez l’écrou avec la clé fournie
et roulez le modèle en avant pour serrer
et en arrière pour desserrer.
Placez le modèle sur une surface très adhérente, comme un tapis.
Réglez le slipper de sorte que vous puissiez l’entendre glisser sur
environ deux pieds après un démarrage en pleine force. (Vous
trouverez plus de renseignements sur le réglage de l’embrayage à
slipper dans la barre latérale.)
RÉGLAGES DE BASE
Pour réaliser un bon point
de départ de l’embrayage à
slipper, enlevez l’engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 22) et
serrez l’écrou de l’embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le ressort
de réglage de l’embrayage
à slipper s’effondre
entièrement (ne pas sur-
serrer), puis tournez l’écrou
dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre un
tour complet.
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l’embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l’embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre,
à partir de la position de
compression totale.
Précharge
Entretoise
Commencer
Tour complet
360°
1/8 Tour
45°
1/4 Tour
90°
1/2 Tour
180°
3/4 Tour
270°
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