GIN Carrera - Manuel (Page 17)

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CONSEIL: L’ idéal est d’éviter d’avoir
recours aux techniques de descente
rapide. Anticipez les conditions ( les
développements nuageux) et votre
plan de vol en conséquence. Le “A”
externe de la Carrera est positionné sur
une branche séparée ce qui facilite la
manoeuvre des oreilles.
Ne réalisez pas les oreilles près du
sol. Lors d’une approche aux oreilles,
conservez un oeil sur votre hauteur /
sol !
Techniques de descente rapide
Apprenez et pratiquez ces techniques régulièrement dans un cadre sécurisé. Les grandes
oreilles et les 360° sont les techniques les plus communes. Les oreilles offrent l’avantage de
descendre tout en avançant. Les 360° permettent de descendre plus vite mais sont physiquement
contraignants et ils ne permettent pas d’avancer sur trajectoire. Le décrochage aux “B” n’a guère
d’ advantage, il n’est pas recommandable.
Grandes oreilles
Tirer franchement le “A” externe de chaque côté. L’un après l’autre ou en même temps. On
peut continuer à se diriger en volant aux oreilles grâce aux appuis à la sellette. Vos freins sont
en main mais relâchés ( pas de tour de frein pour faire les oreilles ). On peut appliquer un peu
d’accélérateur pour améliorer la descente aux oreilles et éviter à l’aile de cabrer ou “s’asseoire”.
Pour réouvrir les oreilles, relachez les d’abord puis appliquer du frein pour initer et aider le
regonflage du bout d’aile. Ouvrez un côté puis l’autre, éventuellement.
Décrochage aux “B”
Pour entrer en décrochage aux “B”, tirer symétriquement l’élévateur “B”. C’est assez
physique. Restez équilibré pendant la manoeuvre. A la suite de la sortie, laissez l’aile reprendre
parfaitement son vol avant de la manoeuvrer aux freins de nouveau.
Spirale ou 360°
Avant d’entrer en 360°, soyez sûr d’avoir la hauteur pour le faire, et à fortiori, en sortir.
Penchez vous à la sellette et appliquer du frein jusqu’à ce que laile engage la spirale. Gardez le
contact avec le bout d’aile extérieur qui peut “clignoter” si la descente est bien engagée. Pendant