ParkZone PKZ7150 - Manuel (Page 14)

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Test de portée radio
Après l’assemblage fi nal, veuillez effectuer un test de portée radio avec votre
Habu 2. Référez vous aux instructions de votre émetteur pour effectuer ce test.
Vol
Toujours choisir un espace dégagé pour faire voler
votre Habu 2 ParkZone. L’idéal est de voler sur le
terrain d’un club d’aéromodélisme, si vous ne volez
pas sur ce type de terrain, choisissez un endroit éloigné
de maisons, arbres et câbles électriques. Vous devez
également éviter les lieux fréquentés, comme les jardins
publics, les cours d’école ou les terrains de foot.
Renseignez vous auprès de votre mairie pour connaître
les lieux autorisés.
Il s’agit d’un avion qui a des trajectoires très tendues.
Il peut effectuer de nombreuses manoeuvres. Il a une large
amplitude de vitesse. S’il s’agit de votre premier jet à turbine,
n’oubliez pas que les gouvernes ne sont pas souffl ées par une hélice et que
par conséquent elles ne sont pas effi caces à basse vitesse. L’avion est facile à
faire voler, mais il peut atteindre une vitesse très élevée, vous devez donc voler
à l’écart de tout public et d’obstacles.
Lancé main
Il est préférable de demander à une personne de vous aider pour les premiers
lancés. Tenez l’avion par derrière l’aile et maintenez le nez avec l’autre main.
Mettez plein gaz et lancez l’avion d’un impulsion ferme avec une inclinaison
de 5 à 10° au dessus de l’horizon face au vent. Ne le lancez jamais le nez vers
le bas.
Décollage
Roulez jusqu’à la position. Evitez les virages serrés quand vous roulez relative-
ment vite afi n d’éviter de faire passer l’avion sur le côté. Une fois en position
sur la piste, démarrer le chronomètre de l’émetteur. Tirez et maintenez le
manche de profondeur à la moitié de sa course afi n de limiter la charge sur le
train de nez et obtenir un décollage en douceur. Dirigez à l’aide de la dérive et
au fur et à mesure que la vitesse augmente relâchez la profondeur au quart de
sa course. L’avion décollera dès qu’il aura atteint la vitesse nécessaire.
Atterrissage sur le ventre
Si vous désirez vous poser sur de l’herbe sans le train d’atterrissage, effectuez
l’approche comme un atterrissage avec le train. Commencez l’arrondi et à
couper les gaz à une altitude de 30cm du sol, maintenez le nez vers le haut
jusqu’à ce que la queue touche le sol. Gardez les ailes à l’horizontal afi n
d’éviter de partir en glissade.
Atterrissage
ATTENTION : Toujours couper les gaz quand l’avion est sol afi n d’éviter
que la turbine aspire des débris ou des corps étrangers qui pourraient
l’endommager et causer des blessures corporelles.
Pour les premiers vols, nous vous conseillons de programmer le chronomètre
à 3minutes 30. Par la suite vous pourrez ajuster la longueur des vols. Quand
la puissance du moteur diminue, atterrissez immédiatement et rechargez la
batterie. Il n’est pas recommandé de voler jusqu’à l’intervention de la coupure
de tension basse (LVC).
Cet avion est facile à poser et vous pouvez effectuer des atterrissages très
réalistes. Approchez de la piste avec 1/4 à 1/8 des gaz. Utilisez la puissance
pour contrôler l’altitude et la profondeur pour gérer l’angle d’attaque. Une fois
que la trajectoire est fi xée, laissez l’avion descendre jusqu’à 30 cm au dessus
du sol. Réduisez progressivement les gaz et effectuez l’arrondi afi n de poser le
train principal en premier. Relâchez progressivement la profondeur pour poser
la roulette de nez, puis dirigez l’avion à l’aide de la dérive jusqu’à son arrêt.
Vous pouvez freiner l’avion en gardant la roulette de nez soulevée, mais atten-
tion si votre vitesse est encore élevée l’avion peut redécoller du sol. Toujours
effectuer de larges virages afi n d’éviter de faire passer l’avion sur le coté.
Volets
L’utilisation des volets permet de raccourcir les atterrissages et les décollages.
Durant l’atterrissage , les volets permettent permettent un meilleur appui avec
moins de gaz. L’avion effectue l’approche plus lentement, l’arrondi est donc
plus simple à réaliser et les atterrissages sont donc plus doux.
Quand vous déployez les volets, baissez les gaz d’ 1/4. Si vous baissez les vo-
lets à une vitesse trop élevée, l’avion va prendre de l’altitude. Si votre émetteur
est programmable, il est intéressant de mixer les volets avec la profondeur afi n
d’éviter la prise d’altitude.
REMARQUE : Ne laissez jamais votre modèle en plein soleil, ne le stockez
jamais dans un endroit fermé très chaud, comme à l’intérieur d’une voiture par
exemple. La mousse risquerait d’être endommagée.
Réparations :
Grâce à sa construction en Z-foam, le Habu 2 peut être réparé à la colle
chaude, CA, Epoxy, etc...
Important : L’utilisation d’accélérateur CA risque d’abîmer la peinture du
modèle. Ne jamais essuyer l’accélérateur mais laissez le s’évaporer.
Quand les pièces ne sont pas réparables, vous pouvez vous les procurer
séparément, en notant les références de la liste des pièces détachées.
Conseils de vol et réparations
Tâches à effectuer avant le vol
 Liste des tâches à effectuer avant le vol
1. Chargez la batterie.
2. Insérez la batterie dans l’avion (Batterie totalement chargée).
3. Affectation du récepteur et de l’émetteur.
4. Contrôlez que les tringleries se déplacent librement.
5. Effectuez un test des commandes avec l’émetteur.
 Liste des tâches à effectuer avant le vol
6. Réglez les gouvernes et l’émetteur.
7. Effectuez un test de portée radio.
8. Choisissez un espace dégagé et sûr.
9. Planifi ez le vol en fonction des conditions du terrain de vol.
Tâches à effectuer après le vol
 Tâches à effectuer après le vol
1. Débranchez la batterie du contrôleur (par mesure de sécurité et
pour la durée de vie de la batterie)).
2. Mettez l’émetteur hors tension.
3. Retirez la batterie de l’avion.
4. Rechargez la batterie.
 Tâches à effectuer après le vol
5. Réparez ou remplacez les éléments endommagés.
6. Stockez la batterie hors de l’avion et surveillez son niveau de
charge.
7. Notez les conditions de vol et les résultats du plan de vol en vue
de la planifi cation de vos prochains vols.
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