ParkZone PKZ6080 - Manuel (Page 15)

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Toujours couper
les gaz avant de
toucher le sol.
Effectuez un test de portée de votre système radio
Après assemblage final, vérifiez la portée du système radio de l’F-4U Corsair.
Référez-vous au manuel d’instruction de votre émetteur pour des informations
concernant le test de portée.
En vol
Choisissez toujours un espace parfaitement dégagé pour faire voler votre
ParkZone F-4U Corsair. L’idéal serait que vous utilisiez une zone de vol homo-
loguée. Si vous volez dans un site non homologué, veillez à toujours éviter les
habitations, les arbres, les câbles et les bâtiments. Vous devriez également
veiller à éviter soigneusement de voler à des endroits où sont rassemblées de
nombreuses personnes tels que parcs fréquentés, cours d’école ou terrains
de foot. Prenez connaissance des lois et directives locales avant de faire voler
votre aéronef.
Volets
Si les volets en option sont utilisés, les décollages et les atterrissages sont plus
courts. Au moment du décollage, l’empennage se soulève du sol plus rapide-
ment, pour un meilleur contrôle de la gouverne de direction lors du roulement.
Lors de l’atterrissage, les volets permettent une pente d’approche plus raide
et la possibilité d’utiliser moins de gaz. Avec une vitesse de vol inférieure, il
est plus facile d’effectuer un arrondi pour un atterrissage en douceur. Lorsque
vous déployez les volets, ralentissez l’avion en plaçant les gaz au niveau 1/4.
Si les volets sont déployés alors que l’avion vole à vitesse élevée, celui-ci
tangue. Si votre émetteur est efficace, une petite quantité de la gouverne de
profondeur basse dans les volets permet de réduire la tendance au tangage.
Atterrissage sur le ventre
Si vous atterrissez sur de l’herbe sans le train d’atterrissage, utilisez la même
approche que si vous voliez avec un train d’atterrissage. Commencez votre
arrondi avec l’alimentation coupée à 30 cm au-dessus du sol et maintenez le
nez vers le haut jusqu’à ce que la queue touche le sol. Essayez de maintenir
le niveau des ailes pour éviter de heurter une aile sur le sol et de faire pivoter
l’appareil sur le côté.
Atterrissage
Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de l’émetteur ou le chronomètre à
7 minutes. Ajustez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus courts une
fois que vous avez piloté le modèle.
Quand cela se produit, faites immédiatement atterrir l’avion et rechargez la
batterie de vol. Il n’est pas recommandé de voler avec la batterie en coupure
par tension faible.
Faites descendre l’appareil en utilisant 1/4 à 1/3 des
gaz afin de disposer de suffisamment d’énergie pour
un bon arrondi. Évitez les virages serrés sur le sol
jusqu’à ce que l’avion ait suffisamment ralenti pour
éviter de casser le bout des ailes. Le Corsair F-4U
atterrit plus facilement en procédant à un atterrissage
sur les roues (deux points), lorsque l’avion touche
le sol d’abord avec le train d’atterrissage principal,
alors que la roulette de queue ne touche pas encore
le sol. Le Corsair F-4U peut effectuer un atterrissage
trois points, avec les trois roues touchant le sol en
même temps, mais l’atterrissage deux points sur le
train principal est plus facile à réaliser. Une fois que
l’appareil a touché le sol, réduisez la pression arrière sur le manche de profon-
deur pour éviter qu’il ne s’envole de nouveau.
REMARQUE: Après avoir conclu votre séance de vol, ne laissez jamais l’avion
en plein soleil. N’entreposez pas l’aéronef dans un endroit fermé et chaud tel
que l’habitacle d’une voiture. Ceci pourrait endommager la mousse.
Réparations
Grâce à la construction en Z-Foam de l’Albatros D. Va, les réparations ef-
fectuées sur la majeure partie de la mousse peuvent être effectuées à l’aide de
pratiquement n’importe quelle colle (colle chaude, CA (Cyanoacrylate Adhesive)
classique, époxy, etc.). Si une pièce est irréparable, référez-vous à la Liste des
Pièces de Rechange pour une commande en notant les références d’article.
REMARQUE: L’utilisation d’un accélérateur CA sur votre aéronef peut endom-
mager la peinture. NE PAS manipuler l’aéronef tant que accélérateur n’est pas
parfaitement sec.
1. Retirer le contenu de la boite et inspectez-le.
2. Charger la batterie de vol.
3. Lire soigneusement le présent manuel d’utilisation.
4. Assembler le modèle complètement.
5. Installer la batterie de vol dans l’aéronef (après l’avoir complètement
chargée).
6. Affecter le récepteur à votre émetteur.
7. S’assurer que les tringleries sont libres dans leurs mouvements.
8. Procéder aux essais de direction des commandes avec l’émetteur.
9. Régler les commandes de vol et l’émetteur.
10. Procéder à un contrôle de portée du système radio.
11. Trouver une zone sûre libre de tout obstacle.
12. Planifier le vol en fonction des conditions du terrain où il s’effectue.
1. Déconnecter la batterie de vol du contrôleur (ESC) (Impératif pour la Sécu-
rité et la durée de vie de la batterie).
2. Couper l’émetteur.
3. Sortir et enlever la batterie de vol de l’aéronef.
4. Recharger la batterie de vol.
5. Réparer ou remplacer les pièces endommagées.
6. Stocker la batterie de vol à un endroit différent de celui où se trouve
l’aeronef et surveiller la charge de la batterie.
7. Prendre note des conditions de vol et des résultats du plan de vol à titre de
référence pour la planification de vols ultérieurs.
Zone de vol
(vent face au pilote)
Position du pilote
182,8 m
Conseils relatifs au vol et réparations
Préparation au premier vol
Liste des vérifications d’après vol
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