Evolution Engines 62GXI - Manuel (Page 12)

48
La télémétrie est d'une grande aide pour
surveiller les conditions du moteur. Le
module d'injection/allumage est capable de
communiquer directement avec le système
de télémétrie Spektrum sans devoir ajouter
un capteur de régime supplémentaire. Vous
devrez connecter un adaptateur de télémétrie
Evolution pour allumage (EVOA107) entre le
connecteur "Telemetry" du câblage du module
d'injection et votre module de télémétrie
Spektrum pour utiliser cette fonction. Les
autres systèmes de télémétrie nécessitent
l'utilisation d'un capteur de régime dédié.
Nous vous recommandons d’utiliser le module
de télémétrie Spektrum DSMX (SPM9548) avec
l’adaptateur inclus. Cela vous permettra de
surveiller en temps réel le température et le
régime du moteur. La sonde de température doit entourer la
base de la bougie au niveau de la culasse,
le thermistor orienté vers l'avant du cylindre.
L'utilisation de la télémétrie vous permet de
connaitre en temps réel durant l'utilisation la
température et le régime du moteur, de plus
vous pouvez configurer une alerte pour vous
prévenir en cas de surchauffe.
La température normale de fonctionnement
se situe entre 87 et 115°c. Placez l'alerte
de température maximale à 132°c. Si votre
moteur est continuellement proche de cette
valeur ou la dépasse par moment, veuillez
immédiatement baisser les gaz afin de faire
refroidir le moteur.
Si cette situation se prolonge, faites atterrir
l'avion et trouvez une solution pour améliorer
le refroidissement du moteur. L'ajout de
déflecteurs canalisant l'air directement
sur le moteur solutionne généralement ce
problème. Ou vous pouvez également agrandir
les ouvertures d'évacuation d'air chaud du
capot. Le moteur doit éviter de fonctionner
à des températures élevées sous peine
d'endommagements irréversibles.
Télémétrie
Démarrage et utilisation du moteur
Il est très important d'utiliser le filtre-plongeur
inclus pour obtenir le fonctionnement
correct de votre 62 GXI. Le carburant devra
être également filtré par votre système de
remplissage avant d'atteindre le réservoir. Un
manque de filtration du carburant entraînera
une perte de performances et de la fiabilité.
1. Mettez votre radio sous tension, mais
laissez le moteur hors tension.
2. Pour effectuer le premier vol de la journée,
pressez 10 fois la bulle d'amorçage. Il y
a aucun risque de noyer le moteur. Si la
bulle est pressée de trop nombreuses fois,
le carburant excédant sera renvoyé au
réservoir.
3. Placez le trim des gaz au neutre et laissez le
manche des gaz en position ralenti.
4. Mettez le module du moteur sous tension.
5. Faites tourner l'hélice dans le sens anti-
horaire jusqu'à la compression. Faites
tourner l'hélice de façon à passer la
compression jusqu'au démarrage.
6. Laissez le moteur tourner au ralenti élevé
durant 30 secondes pour stabiliser la
température.
7. Baissez le trim des gaz pour obtenir le
régime de ralenti désiré.
Si le moteur ne démarre pas rapidement
1. Contrôlez que le carburant arrive bien
au corps d'injection en pressant la bulle
d'amorçage et en surveillant les durites.
2. Si le carburant ne semble pas atteindre
le corps d'injection, répétez l'étape 2 du
processus d'amorçage.
Répétez de l'étape 1 à 4 pour démarrer et
utiliser le moteur.