Evolution Engines 62GXI - Manuel (Page 10)

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Ce moteur nécessite l’utilisation d’un mélange
d’essence avec 3% d’huile durant le rodage
et par la suite un mélange de carburant avec
2,5% d’huile pour assurer une lubrification
optimale en utilisation courante.
La durée de vie du palier situé à l’extrémité
basse de la bielle dépend du respect du
mélange essence/huile.
Ne pas descendre en dessous de 3% d'huile
durant les 3–4 premiers litres. Après, si désiré,
vous pourrez diminuer le pourcentage d’huile à
2,5%. Ne jamais descendre en dessous de 2%
d'huile, sinon la garantie sera annulée. Pour effectuer un mélange à 5% d’huile,
mélangez 31 ml d’huile 2 temps à 1 L d’essence
ayant un indice d’octane compris entre
87 et 93. (Huile 2T Evolution EVOX1001Q
recommandée). Nous vous conseillons de
mettre d’abord l’huile dans le bidon puis
l’essence afin d’assurer le bon mélange de
l’huile avec l’essence.
Nous avons testé notre propre huile 2 temps
Evolution, ainsi que les huiles Valvoline, Shell,
RedLine et Husquavarna. D'autres huiles
2 temps de qualité devraient pouvoir être
utilisées elles aussi. Ne pas utiliser d'Amsoil
sous quelque forme que ce soit.
Carburant
Circuit d'alimentation en carburant
Il est très important de bien assembler le
système d'alimentation en carburant de
votre moteur pour lui éviter des problèmes
de fonctionnement. L'expérience nous a
appris que nombre dysfonctionnements
apparemment liés au moteur sont en fait des
problèmes d'alimentation en carburant et non
pas des problèmes liés au moteur.
filtrage du carburant
A cause de la finesse du système d'injection,
même les plus petites impuretés qui pourraient
se trouver dans le circuit d'alimentation en
carburant peuvent causer des défaillances.
C'est pour cette raison que la filtration du
carburant à différents endroits du circuit est
très importante:
1. Entre le bidon de carburant et le réservoir
de l'avion.
2. A l'intérieur du réservoir lui-même (A l'aide
du filtre-plongeur inclus (EVOA121)).
Choix et construction du réservoir
Sélectionnez un réservoir ayant une capacité
de 700mL au minimum. Un réservoir de 700mL
assure un vol d'une durée de 12 minutes. Ce
moteur à une consommation de 65mL/min
plein gaz.
• S'assurer d'utiliser un bouchon de réservoir
conçu pour être utilisé avec de l'essence et/
ou d'huile à fumigène.
• Le système d'injection électronique
nécessite l'utilisation d'un réservoir à 3
voies. Une pour l'arrivée du carburant
avec le filtre plongeur installé à l'intérieur
du réservoir, une pour la mise à l'air
du réservoir vers l'extérieur de l'avion
et la dernière possède 2 fonctions, le
remplissage/vidange du réservoir et retour
du carburant depuis le corps d'injection. Un
embout en 'T' (identique à celui fourni dans
le kit de remplissage Hangar 9 (HAN116))
est utilisé pour connecter la durite de
remplissage à celle du retour de carburant.
Filtre plongeur
Bouchon résistant à l'essence
Réservoir
Mise à l'air
Durite résistante à l'essence
Arrivée du
carburant (F)
Retour de carburant (R)
Vers l'extérieur du fuselage
pour le remplissage
• S'assurer d'utiliser les conduites Viton
fournies pour l'ensemble de la tuyauterie du
réservoir, tant en interne qu'en externe.
• Assurez-vous d'avoir correctement installé le
filtre plongeur inclus dans le réservoir.
• S'assurer qu'il y a un bon système de
joints d'étanchéité pour la ligne dédiée au
remplissage/vidange du carburant. Nous
recommandons fortement le module de
remplissage de carburant HAN116 tant
pour son esthétique soignée que sa facilité
d'utilisation une fois installé sur votre avion.
Ce kit de remplissage contient également un
embout en "T" nécessaire à l'installation du
réservoir.