OPEL Ampera - Manuel (Page 126)

Conduite et utilisation 125
Freinage régénératif
Le freinage régénératif récupère une
partie de l'énergie du véhicule en
mouvement et la reconvertit en éner‐
gie électrique.
Cette énergie est ensuite restockée
dans le système de batterie haute
tension, ce qui contribue à accroître
l'efficacité énergétique.
Les freins à disque hydrauliques, de
concert avec le freinage régénératif,
assurent un freinage efficace, par
exemple lorsqu'une forte demande
de freinage est émise.
Le système de freinage est contrôlé
par un calculateur et associe le frei‐
nage régénératif aux freins à disque
hydrauliques conventionnels pour ré‐
pondre à toutes les exigences de dé‐
célération. Le contrôleur interprète la
demande de freinage et utilise le frei‐
nage régénératif, le freinage hydrau‐
lique conventionnel ou une combinai‐
son de ces deux systèmes en cas de
besoin. Comme le contrôleur serre
les freins hydrauliques à l'aide de son
accumulateur haute pression, on peut
peut occasionnellement percevoir le
bruit de la pompe entraînée par le
moteur lorsqu'il recharge le système.
En cas de problème de contrôleur, la
pédale de frein peut être plus dure et
la distance de freinage peut s'allon‐
ger.
Centre d'informations du conducteur
(DIC) 3 70.
Systèmes de contrôle
de conduite
Système antipatinage
Le système antipatinage (TC, Trac‐
tion Control) est un composant de
l'Electronic Stability Control.
Le TC améliore la stabilité de con‐
duite lorsque c'est nécessaire, quels
que soient le type de revêtement ou
l'adhérence des pneus, empêchant
ainsi les roues motrices de patiner.
Dès que les roues motrices commen‐
cent à patiner, la puissance délivrée
par l'unité d'entraînement électrique
est réduite et la roue qui patine le plus
est freinée individuellement. Ainsi,
même sur chaussée glissante, la sta‐
bilité du véhicule est considérable‐
ment améliorée.
Le TC est fonctionnel dès que le té‐
moin b s'éteint.
Quand le TC est actif, b clignote.
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