John Deere AC2-8E - Manuel (Page 29)

Manuel Compresseur d'air portable 29
IMAGE DETAILLEE ET EXPLICATION DES COMPOSANTS DU COMPRESSEUR
INTERRUPTEUR MOTEUR/PRESSION: Cet interrupteur est utilisé pour démarrer
ou arrêter le compresseur. Mettre cet interrupteur en position de mise en marche
(ON) fournira une mise sous tension automatique à l'interrupteur de pression ce qui
permettra au moteur de démarrer quand la pression du réservoir d'air baissera sous
"la pression d'enclenchement" établie en usine. Quand l'interrupteur est en option
Marche/Arrêt, l'interrupteur arrête le moteur quand la pression du réservoir d'air
atteint "la pression de coupe-circuit" établie en usine. Par raison de sécurité, cet inter-
rupteur a aussi un détendeur de pression situé dans l'interrupteur et qui est conçu pour
libérer automatiquement l'air comprimé de la tête de la pompe du compresseur et de
sa conduite de décharge lorsque le compresseur atteint "la pression de coupe-circuit"
ou qu'il est arrêté. Le détendeur de pression permet au moteur de redémarrer sans
problème. Appuyer sur l'interrupteur pour le mettre en position d'arrêt (OFF) coupera
le courant de l'interrupteur pression et arrêtera le compresseur d'air.
FILTRE D'ADMISSION D'AIR: Ce filtre est conçu pour nettoyer l'air qui entre dans
la pompe. Pour assurer que la pompe reçoit en permanence un air propre, frais et
sec, ce filtre doit toujours être propre et les ouvertures de ventilation libres de toute
obstruction. Remplacer l'élement du filtre dès que nécessaire.
MANOMETRE DU RESERVOIR D'AIR: Le manomètre du réservoir d'air indique la
pression d'air en réserve dans le/les réservoir(s).
ROBINET DE PURGE DU RESERVOIR D'AIR: Le robinet de purge est utilisé pour
enlever l'humidité du réservoir d'air à la fin de chaque emploi NE TENTER JAMAIS
d'ouvrir le robinet de purge du réservoir d'air quand la pression qu'il contient
dépasse 10 PSI (0.68 BAR)! Pour ouvrir le robinet de purge, tourner le bouton dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
REGULATEUR DE PRESSION OPTIONEL: La pression d'air provenant du réser-
voir d'air est controlée par le bouton du régulateur. Tourner le bouton régularisateur
de pression dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la pression de
décharge, et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer la pression
de décharge.
MANOMETRE DE SORTIE OPTIONEL: Le manomètre de sortie indique la pression
d'air disponible du côté de la sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le
régulateur et est toujours moindre ou égale à la pression du réservoir.
VALVE PILOTE OPTIONELLE: Quand le bouton ajusteur est tourné complétement
dans le sens des aiguilles d'une montre, le compresseur marche dans la position
Marche/Arrêt (Start/Stop). Quand le bouton ajusteur est tourné complétement dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre jusquà la position entièrement ouverte, le
compresseur fonctionne en position de marche continuel.
SURCHARGE THERMIQUE DU MOTEUR: Ce moteur électrique est muni d'un déclencheur
de surcharge thermique manuel. Si le moteur surchauffe pour quelle que raison que ce soit, le
déclencheur de surcharge thermique coupera automatiquement le contact afin que le moteur
ne soit pas endommagé. Attendre que le moteur refroidisse avant d'appuyer sur le bouton
de redémarrage de surcharge thermique et recommencer de travailler.
INTERRUPTEUR MOTEUR
MARCHE
ARRET
SURCHARGE THERMIQUE
AUGMENTER DANS LE SENS DES
AIGUILLES D'UNE MONTRE
DIMINUER DANS LE SENS INVERSE DES
AIGUILLES D'UNE MONTRE
RÉGULATEUR DE PRESSION
MANOMÉTRE DE SORTIE
ROBINET DE PURGE DU RESERVOIR
ORIFICE DE REMPLISSAGE D'HUILE: Versez de l'huile dans l'orifice de remplissage
d'huile quand cela sera nécessaire.
INDICATEUR DE NIVEAU D'HUILE A VUE DIRECTE: L'indicateur de niveau d'huile à
vue directe indique le niveau d'huile dans la pompe. Le niveau d'huile doit être au centre
de l'indicateur. Si le niveau d'huile est bas, ajouter de l'huile non détersive SAE30.
POMPE DU COMPRESSEUR D'AIR: Pour comprimer l'air, le piston se déplace de haut
en bas dans le cylindre. Dans la course descendante, l'air entre dans les soupapes
d'admission d'air pendant que les soupapes d'échappement d'air demeurent fermées.
Dans la course ascendante, l'air est comprimé, la soupape d'admission se ferme et
l'air comprimé est poussé vers les soupapes d'échappement, passe par la conduite
de décharge puis, par la soupape de retenue et/ou la soupape pilote pour finalement
aboutir dans le réservoir d'air.