Novak Tempest Max ESC - Manuel (Page 4)

ACCESSOIRES POUR TEMPEST :
Condensateurs :
Pour éviter les problèmes radio, tous les moteurs électriques doivent être anti-parasités à l’aide de condensateurs. 3 condensateurs de
0,1uF (50V) sont fournis avec le TEMPEST. D’autres condensateurs de même type sont disponibles en option sous la réference : 5620.
Diodes Schottky :
Pour obtenir les meilleures performances une diode Schottky doit être installée sur le moteur, elle est fournie d’origine avec le variateur.
D’autres diodes Shottky sont disponibles en option sous la référence : 5640.
Voir installation de ces éléments ETAPE 3.
GUIDE EN CAS DE NON-FONCTIONNEMENT :
La programmation du variateur ne s’effectue pas normalement
• Trop faible course de la voie de gaz. Augmenter le réglage ATV ou EPA.
• Vérifier que le variateur est branché sur la voie des gaz du récepteur. Contrôler le fonctionnement de cette voie avec un servo.
• La touche de réglage du variateur n’est pas maintenue enfoncée suffisamment longtemps. Appuyer et maintenir la touche jusqu’à ce
que la diode devienne rouge.
La voie de direction fonctionne mais le moteur ne tourne pas
La diode est rouge quelle que soit la position du stick de gaz.
• Pas de signal venant du récepteur, vérifier que le variateur est branché sur la voie de gaz du récepteur. Vérifier le fonctionnement de
la voie avec un servo. Vérifier le cablage de la prise du variateur allant au récepteur.
La voie de direction fonctionne mais le moteur ne tourne pas
La diode est rouge au neutre et verte en position ”plein gaz”.
• Vérifier le branchement du moteur. Vérifier le moteur et les balais.
La voie de direction fonctionne mais le moteur ne tourne pas
• Programmation non effectuée. Recommencer la programmation.
• Vérifier les cablages et connections. Vérifier le fonctionnement du système sans le variateur.
Le récepteur est perturbé, l’accélération est hératique.
• Condensateurs moteur cassés ou oubliés. Voir ETAPE 3.
• Récepteur ou antenne trop proche du variateur, des fils, de l’accu ou du moteur. Voir ETAPE 2.
• Mauvais branchement. Voir cablages et connections.
• Courant excessif au moteur. Utiliser un autre moteur ou un plus petit pignon.
Variateur grillé ou fonctionnant avec l’interrupteur coupé (OFF).
• Dommages internes. Retour au S.A.V.