Novak Explorer II ESC - Manuel (Page 3)

GUIDE EN CAS DE NON-FONCTIONNEMENT
La voie de direction fonctionne mais pas le moteur
• Le variateur a disjoncté thermiquement. Laisser refroidir le variateur. Utiliser un moteur moins puissant ou un plus petit pignon.
• Vérifier les branchements moteur. Vérifier le moteur et les balais.
• S’assurer que le variateur est branché sur la voie de gaz du récepteur. Vérifier le fonctionnement de la voie de gaz avec un servo.
Vérifier le branchement des fils sur la prise de raccordement au récepteur.
• Dommages internes possibles. Retour en S.A.V.
Le récepteur est perturbé, l’accélération est hératique.
• Condensateurs moteur cassés ou oubliés. Voir ETAPE 4.
• Récepteur ou antenne trop proche du variateur, des fils, de l’accu ou du moteur. Voir ETAPE 3.
• Mauvais branchement. Voir cablages et connections.
• Courant excessif au moteur. Utiliser un autre moteur ou un plus petit pignon.
Le moteur et le servo de direction ne fonctionnent pas.
• Vérifier les cablages, les branchements des fils sur les prises raccordées au récepteur, l’ensemble radio, les quartz, les branchements
d’accu et de moteur et l’accu.
• Dommages internes possibles. Retour en S.A.V.
Le modèle avance lentement / les accélérations sont insuffisantes.
• Vérifier les cablages d’accu et de moteur. Les remplacer si nécessaire.
• Mauvais moteur ou mauvais accu. Vérifier avec d’autres.
• Réglage incorrect de l’émetteur ou du variateur. Se référer aux ETAPES 5 et 6.
• Diode Schottky optionnelle installée à l’envers ou endommagée. Voir ETAPE 4.
Le moteur tourne à l’envers.
• Cablages moteur inversés. Vérifier et recommencer si nécessaire.
• Cablages accu inversés. Vérifier les polarités.
Variateur grillé ou fonctionnant avec l’interrupteur coupé (OFF).
• Dommages internes. Retour au S.A.V.
ETAPE 6 : REGLAGE DU VARIATEUR
Avant de commencer ce travail, le variateur doit être branché sur le récepteur et sur un accu de 6 ou 7 éléments correctement chargé,
l’émetteur doit être réglé.
Le réglage de l’Explorer doit être éffectué avec soin afin d’en obtenir le meilleur rendement. Quand la diode est rouge le variateur est
en position neutre (pas de frein ni de gaz). Quand la diode est verte le variateur est en position de freinage maxi ou d’accélération
maxi.
Pendant les réglages ne pas forcer les potentiomètres en extrémité de course.
1. DEBRANCHER LE MOTEUR
Le moteur n’est pas nécessaire pour éffectuer les réglages.
2. BRANCHER L’ACCU
Brancher le variateur sur un accu de 6 ou 7 éléments correctement chargé.
3. ALLUMER L’EMETTEUR (POSITION ”ON”)
4. ALLUMER LE VARIATEUR
Placer l’interrupteur du variateur en position ”ON”.
5. REGLER LE POTENTIOMETRE NEUTRE DU VARIATEUR (N)
Tourner le potentiomètre de réglage du neutre (N) jusqu’à ce que la diode soit rouge.
6. REGLER LE POTENTIOMETRE DE VITESSE MAXI (HS)
Maintenir la commande de gaz de l’émetteur en position de vitesse maxi et tourner le potentiomètre (HS) de réglage de la vitesse
maxi jusqu’à ce que la diode soit verte.
Note : si le potentiomètre HS est réglé trop haut la vitesse maxi sera atteinte avant que la commande des gaz soit en position maxi.
7. SUR L’EMETTEUR PLACER LA COMMANDE DE FREIN EN POSITION MAXI
Maintenir la commande de l’émetteur en position de freinage maxi et régler la commande de fin de course (ATV, EPA, ATL) pour que
la diode du variateur commence à s’allumer en vert. Ce réglage pourra être modifié par la suite si l’on constate que les freins sont
trop puissants.
Note : si le réglage de fin de course (ATV, EPA, ATL) est placé trop haut, le freinage maxi sera atteint avant que la commande de
l’émetteur ne soit en position de frein maxi.
8. VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VARIATEUR
Brancher le moteur et vérifier le fonctionnement. Si aucune commande de frein ou de gaz n’est donnée à l’émetteur, la diode doit
être rouge et le moteur ne doit pas tourner. En position d’accélération maxi la diode doit être verte et le moteur doit tourner à sa
vitesse maximale. En position de freinage maxi la diode doit être verte et le moteur ne doit pas tourner.
Note : si le moteur tourne en position de freinage maxi et s’arrête lorsque l’on donne des gaz, l’inverseur de la voie de gaz de
l’émetteur doit être changé de position et il faut recommencer la procédure de réglage.
DIODES DE FREIN
L’Explorer est équipé d’un circuit pouvant alimenter 2 diodes simulant les ampoules de frein. Un kit complet comprenant les 2 diodes,
les supports pour une fixation verticale ou horizontale, l’adhésif double face et les fils, est disponible sous la référence 5655.
Branchement des diodes de frein.
1. Dénuder sur environ 3 mm les 2 petits fils (rouge et noir) sortant du variateur avec les fils de moteur et d’accu.
2. Dénuder sur environ 3 mm les fils de raccordement entre les diodes et le variateur après les avoir coupés à la longueur nécessaire.
3. Souder les fils de raccordements sur les fils sortant du variateur. (Si 2 diodes sont utilisées, souder 2 fils de raccordement). Isoler les
soudures avec de la gaine thermo-rétractable.
4. Souder l’extrémité du fil noir de raccordement sur le coté encoché ou plat de la diode. Souder l’extrémité du fil rouge de raccorde-
ment sur l’autre extrémité de la diode.