Traxxas 58034-2 - Manuel (Page 24)

24 • SLASH
Réglage du pincement
Les caractéristiques portant sur
la géométrie et l’alignement
jouent un rôle important dans le
comportement du véhicule. Prenez
le temps de les régler correctement.
Réglez le levier de direction du
transmetteur à la position neutre.
Ensuite, réglez les biellettes de servo et de direction de sorte que les deux roues
avant soient parfaitement droites et parallèles (pincement de 0 degré). Ainsi la
direction sera équilibrée dans les deux directions. Pour augmenter la stabilité,
ajoutez un ou deux degrés de pincement à chaque roue avant. Réglez l’alignement
à l’aide de tendeurs.
Entretoises de charge initiale
L’angle de carrossage des roues
avant et arrière peut être réglé
avec les biellettes de carrossage
(tendeurs supérieurs). Pour régler le
carrossage avec précision, utilisez un
carré ou un triangle à angle droit. Le
carrossage initial des roues avant est
de -1 degré. Le carrossage initial des
roues arrière est de -1.5 degré. Ces
réglages doivent se faire pendant
que le camion est positionné au
niveau normal de circulation avec
une pile installée.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une influence cruciale
sur le comportement du modèle. Chaque fois que
vous reconditionnez les amortisseurs ou modifiez les
pistons, les ressorts ou changez l’huile, procédez par
paire (avant ou arrière). Le choix du piston dépend de
la gamme de viscosités de l’huile à votre disposition.
Par exemple, un piston à deux trous avec de l’huile
légère offre le même degré d’amortissement qu’un
piston à trois trous avec de l’huile plus lourde. Nous
vous recommandons d’utiliser des pistons à deux trous
avec de l’huile à viscosités se situant entre 10W et 50W
(fournie par votre magasin d’agrément). Les huiles à
moindre viscosité (moins de 30W) coulent avec moins
de résistance et fournissent moins d’amortissement,
tandis que des huiles plus épaisses fournissent un
amortissement plus efficace. Utilisez seulement de
l’huile d’amortisseur à pureté de 100% pour prolonger
la vie des joints. Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en
enlevant les entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau
de sorte que les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles
à la terre. Observez le comportement du modèle aux virages. Un réglage
correct renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez plusieurs
ressorts et huiles d’amortisseurs différents pour trouver celui et celle qui
convient le mieux aux conditions de roulement.
Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le terrain rugueux,
il faut une suspension plus souple, réglée
avec un débattement maximum et le plus
haut niveau de véhicule. Pour l’utilisation
du modèle sur une voie pré-préparée ou sur
une route habituelle, il faut régler un niveau
de véhicule plus bas et une suspension plus
rigide et progressive. Le réglage progressif
de la suspension aide à réduire le roulis de
la carrosserie (une rigidité accrue du roulis),
le plongeon au freinage, et le cabré pendant
l’accélération.
La suspension du modèle est réglée pour
tous terrains (la position 2 sur les bras de
suspension avant et la position 2 sur les bras
de suspension arrière). Si vous envisagez
de conduire le véhicule sur des surfaces
de roulement dures, il faut effectuer les
modifications suivantes :
1. Commutez les amortisseurs arrière à la position 3 sur les bras de
suspension.
2. Ajoutez une entretoise de précharge de 4mm à l’amortisseur avant.
Centrage du servo
Si les commandes du transmetteur semblent déréglées, il faudra
recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause d’entretien
ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le
réinstaller dans le modèle.
1. Débrancher l’alarme de la servo.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2.
3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et mettez le
commutateur d’alimentation en position de marche.
4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la position
centrale « 0 ».
5. Débranchez les câbles du moteur. Branchez un bloc piles entièrement
chargé dans le contrôleur de vitesse et allumez-le (voir la page 12).
L’arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la position
centrale. Installez le palonnier de servo sur l’arbre de sortie de la servo.
6. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans
les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions.
Répétez 1-6 si nécessaire.
En-
tretoises
de charge
initiale
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Carrossage arrière
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Carrossage avant
0 ° 0 °
-1.5 ° -1.5 ° -1 ° -1 °
0 ° 0 °
Pincement intérieur
1
1
Avant
Arrière)
2
2 3 4 5
RÉGLER LE MODÈLE
Ne faites pas rouler le modèle
lorsque le ressort de l’embrayage à
slipper est entièrement comprimé.
Le réglage minimum recommandé
de l’embrayage à slipper est à un
demi-tour, dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre, à partir
de la position de compression
totale.
Pignon droit
Engrenage à pignons
76 83 86 90
12 - - - 20.40
13 - - - 18.83
14 - - - 17.49
15 - - 15.59 16.32
16 - - 14.62 15.30
17 - - 13.76 14.40
18 - 12.54 13.00 13.60
19 - 11.88 12.31 12.88
20 - 11.29 11.70 12.24
21 - 10.75 11.14 11.66
22 - 10.26 10.63 11.13
23 - 9.82 10.17 10.64
24 - 9.41 9.75 10.20
25 8.27 9.03 9.36 9.79
26 7.95 8.68 9.00 -
27 7.66 8.36 8.66 -
28 7.38 8.06 8.35 -
29 7.13 7.78 8.07 -
30 6.89 7.53 - -
Originaux
Pièces facultatives fournies
Étendue utile
Haute vitesse sur des surfaces dures uniquement
Non recommandé
- Ne s’insère pas