Traxxas 58034-2 - Manuel (Page 23)

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RÉGLER LE MODÈLE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se peut que
vous deviez effectuer quelques réglages pour l’améliorer.
Réglage de l’embrayage slipper
Le modèle est muni d’un embrayage à slipper
réglable, bâti dans le grand pignon droit. Le
but de l’embrayage à slipper est de régler la
quantité de puissance envoyée aux roues
arrière pour empêcher la rotation des
pneus. Quand il glisse, l’embrayage à
slipper produit un long bruit aigu. Pour
régler l’embrayage à slipper, enlevez
la fiche en caoutchouc du couvercle
de la transmission. A l’aide de la clé en croix, tournez l’écrou de réglage dans
le sens des aiguilles d’une montre pour serrer et dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre pour desserrer. Placez le modèle sur une surface très
adhérente, comme un tapis. Réglez le slipper de sorte que vous puissiez
l’entendre glisser sur environ deux pieds après un démarrage en pleine force.
(Vous trouverez plus de renseignements sur le réglage de l’embrayage à
slipper dans la barre latérale.)
Moteurs et engrenages
Il y a deux types différents de moteurs qui peuvent être achetés du marché des
pièces de rechange pour votre modèle, aussi bien original que modifié. Tous
les moteurs de série ont des câbles de la même épaisseur et entourant l’induit
du même nombre de tours, conformément aux règles des organisateurs de
courses approuvés. Ils sont abordables et largement disponibles. Les moteurs
modifiés sont plus chers, peuvent comporter des roulements à billes et une
variété d’épaisseurs des câbles et de nombres de tours sur l’induit. La puissance
du moteur est en proportion inverse du nombre de tours sur l’induit. N’oubliez
pas que plus le moteur est puissant, plus la durée de vie de la pile sera réduite.
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est
l’éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Le véhicule peut
être conduit en vitesse inférieure de sorte qu’il fonctionne avec une moteur
surchauffé et modifié. Un moteur modifié doit être maintenu en vitesse plus
basse (numériquement plus élevée) qu’un moteur de série parce qu’il atteint
sa puissance maximale à des tr/min plus élevés. Un moteur modifié dont les
vitesses ne sont pas correctement utilisées peut être plus lent qu’un moteur
de série dont on utilise les vitesses correctement. Utilisez la formule suivante
pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le
diagramme des engrenages :
Si vous craignez d’avoir un moteur survolté, vérifiez les températures du
bloc piles et du moteur. Si la pile est extrêmement chaude et/ou le moteur
est trop chaud au toucher, le modèle est probablement survolté. Si vous ne
pouvez pas utiliser le modèle pendant au moins quatre minutes avant que
la pile ne tombe à plat, changez dans une vitesse inférieure. Ce test de la
température présuppose
que le modèle a plus ou
moins le poids d’origine
et fonctionne librement
sans excès de friction,
traînage ou agrippage
et la pile est entièrement
chargée et en bon état de
fonctionnement.
Ce modèle est équipé
d’un moteur Titan 12T
550. La combinaison
d’engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général une
bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez atteindre
des vitesses supérieures avec moins d’accélération, installez l’engrenage de
grande vitesse (plus de dents) fourni. Si vous souhaitez plus d’accélération
et moins de vitesse, utilisez un engrenage à pignons plus petit optionnel
(non fourni). L’engrenage à pignons de grande vitesse fourni est conçu
pour le fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures et n’est
pas recommandé au fonctionnement sur hors soute ou si le véhicule doit
démarrer et s’arrêter de façon répétée.
Le Titan 12T est muni d’un ventilateur intégré qui refroidit lors du
fonctionnement à vitesse modérée jusqu’à de grandes vitesses. La boîte de
vitesses est munie d’un système spécial de ventilation refroidissant le moteur.
Le démarrage et l’arrêt répétés sur de courtes distances produisent un excès
de chaleur et ne permettent pas au ventilateur de refroidir correctement le
moteur. Pour ce type de situation, il est recommandé d’utiliser des engrenages
à pignons plus petits pour réduire la charge du moteur.
Diagramme de compatibilité de l’engrenage (voir la barre latérale)
Le diagramme dans la barre latérale montre la gamme complète des
combinaisons de l’engrenage. Cela ne veut pas dire qu’il faut utiliser ces
combinaisons d’engrenage. Tout sur-engrenage (pignons plus grands, éperons
plus petits) peut surchauffer et endommager le moteur et/ou le contrôleur de
vitesse. Les articles en noir sont seulement compatibles avec le moteur T540
(pas avec le Titan 12T).
Réglage de l’engrènement
L’engrènement incorrect est la cause la plus fréquente
du décapage des pignons droits. L’engrènement doit
être vérifié et réglé toutes les fois qu’une pièce
de l’engrenage est remplacée. Pour régler
l’engrènement, coupez une mince feuille de
papier et passez-la à travers l’engrènement.
Desserrez les vis de moteur et faites glisser le
pignon moteur et l’engrenage à pignons dans le
pignon droit. Resserrez les vis du moteur et puis
enlevez la feuille de papier. Vous devriez pouvoir
passer une nouvelle feuille de papier à travers les
pignons sans qu’elle s’y agrippe.
Serrer
Desserrer
# de dents du pignon droit
x 2.72 = rapport de vitesse final
# de dents du pignon moteur
• Accélération rapide
• Distances courtes
• Petites pistes
Pignon à 14 dents*
Pignon droit à 90 dents
• Bonne accélération
• Bonne vitesse
• Conditions normales
Pignon à 16 dents
Pignon droit à 90 dents
• Grande vitesse supérieure
• Distances longues
• Surfaces dures
Pignon à 23 dents
Pignon droit à 86 dents
*optionnel (vendu séparément)
Vis de
moteur
Feuille de
papier
Tous les tirants ont été installés sur le
camion de sorte que les indicateurs de
filetage à gauche soient orientés dans la
même direction. TIl est ainsi plus facile
de se rappeler dans quel sens tourner
la clé pour accroître ou décroître la
longueur du tirant (le sens est le même
à tous les quatre coins). Notez que la
rainure de l’écrou hexagonal indique le
côté du tirant avec filetage à gauche.
Avant du
camion
Avant du
camion
Indicateur de filetage
côté gauche
Indicateur de filetage
côté gauche
Gauche avant
Avant droite
Pour réaliser un bon point de départ
de l’embrayage à slipper, serrez l’écrou
de réglage de l’embrayage à slipper
dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le ressort de réglage
de l’embrayage à slipper s’effondre
entièrement (ne pas sur-serrer), puis
tournez l’écrou dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre d’un quart ou
de la moitié d’un tour.
Démarrage
Tour complet
de 360º 1/8 de
tour 45º
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
1/4 de
tour 90º