Traxxas 36076-1 - Manuel (Page 21)

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Avant d’utiliser le véhicule dans des conditions d’humidité
1. Parcourez la section « Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d’humidité »
avant de continuer. Assurez-vous d’avoir bien compris les mesures d’entretien
supplémentaire imposé par les conditions d’humidité.
2. De petits trous ont été moulés dans les roues pour permettre l’aération du pneu
pendant un fonctionnement normal. L’eau entre par ces trous et reste à l’intérieur
des pneus si l’on n’y a pas pratiqué des trous. Pratiquez deux petits trous (au
diamètre de 3mm ou 1/8 po) dans chaque pneu. Chaque trou doit être près de la
ligne centrale du pneu, à une distance de 180 degrés.
3. Vérifiez que le joint torique de la boîte RX et le couvercle sont montés correctement
et bien fixés. Les vis doivent être serrées et le joint torique bleu ne dépasse pas le
bord du couvercle.
4. Vérifiez que les piles peuvent être utilisées dans des conditions d’humidité.
5. Utilisez un engrenage pour vitesse inférieure (des pignons aussi petits que 12T ou un
pignon droit aussi grand que 90T) lorsque vous utilisez le modèle dans la boue, des
flaques d’eau profondes, la neige ou dans d’autres situations similaires qui limitent
l’action des pneus et augmentent la charge des moteurs considérablement.
Mesures de sécurité pour le moteur
• La vie du moteur Titan peut être considérablement réduite dans la boue et l’eau. Si le moteur
est trop mouillé ou submergé, accélérez très légèrement (emballez le moteur lentement)
jusqu’à ce que l’excès d’eau en sorte. Appliquer une accélération totale à un moteur plein
d’eau peut rapidement en causer la panne. Vos habitudes de conduire déterminent la durée
de vie du moteur affecté par l’humidité. Ne submergez pas les moteurs.
• N’engagez pas le moteur en fonction de la température dans des conditions
d’humidité. Les moteurs se refroidissent au contact avec l’eau, ce qui ne peut indiquer
avec précision si l’engagement est correct.
Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d’humidité
1. Videz les pneus en les faisant tourner en accélération totale - cela fera sortir l’eau.
Pour ce faire, vous pouvez par exemple faire des passes à grande vitesse, si possible
sur une surface plane et sèche.
2. Enlevez les piles.
3. Rincez le camion de toute saleté et boue avec de l’eau à basse pression, par exemple
avec un d’un tuyau d’arrosage. N’utilisez PAA de laveuse à pression ou toute autre eau
sous haute pression. Évitez de diriger le jet d’eau vers les paliers, la transmission, etc.
4. Soufflez de l’air comprimé par-dessus le camion (facultatif, mais recommandé).
Portez des lunettes de sécurité en utilisant l’air comprimé.
5. Enlevez les roues du camion.
6. Pulvérisez du WD-40
® ou d’autre huile légère hydrofuge tous les roulements, la
chaîne cinématique et les attaches.
7. Laissez le camion sécher ou séchez-le à l’aide de l’air comprimé. Mettre le camion
dans un endroit ensoleillé facilite le séchage. L’eau et l’huile de l’intérieur continuent
à s’égoutter du camion pendant quelques heures. Placez-le sur une serviette ou un
morceau de carton pour protéger la surface en dessous.
8. À titre préventif, enlevez le couvercle scellé du boîtier de récepteur. Bien que peu probable,
l’humidité ou des quantités minuscules d’humidité ou de condensation peut ou peuvent
entrer dans le boîtier de récepteur pendant le fonctionnement dans des conditions
d’humidité. Ceci peut poser des problèmes à long terme aux systèmes électroniques
sensibles du récepteur. L’enlèvement du couvercle du boîtier de récepteur pendant le
stockage permet le séchage de l’air à l’intérieur. Cette étape peut améliorer la fiabilité à long
terme du récepteur. Il n’est pas nécessaire d’enlever le récepteur ou de débrancher les fils.
9. Mesures d’entretien supplémentaires : Augmentez la fréquence du démontage, de
l’inspection et de la lubrification des articles suivants : Cette mesure est nécessaire
après une utilisation prolongée dans des conditions d’humidité ou si le véhicule ne
sera pas utilisé pendant une certaine période (une semaine ou plus). Cette mesure
d’entretien supplémentaire est nécessaire pour empêcher l’humidité attrapée à
l’intérieur de corroder les composants internes en acier.
• Roulements de logement de demi-essieu : Enlevez, nettoyez et re-lubrifiez les
roulements.
• Transmission : Enlevez, démontez, nettoyez, et re-graissez les composants de
la transmission. Appliquez une couche mince de graisse de roulements à billes
(que vous trouvez dans tout magasin de pièces auto) sur les dents métalliques de
l’engrenage. Voir les diagrammes à de vue éclatée si vous avez besoin d’aide lors
du démontage et du remontage.
• Moteur Velineon : Enlevez le moteur, nettoyez-le avec du nettoyant de moteur à
aérosol et re-lubrifiez les coussinets avec de l’huile de moteur légère. Protégez vos
yeux lors de l’utilisation de nettoyants à aérosol.
BOÎTE DE RÉCEPTEUR : MAINTIENIR UNE FERMETURE
ÉTANCHE
Enlèvement et installation de l’équipement radio
Grâce à la conception unique du boîtier de récepteur, l’enlèvement et l’installation du
récepteur peuvent se faire sans perdre la capacité de maintenir la fermeture étanche
du boîtier. Le dispositif serre-fil à brevet déposé vous permet aussi d’installer des
systèmes radio du marché secondaire et maintenir l’étanchéité du boîtier de récepteur.
Enlèvement du récepteur
1. Enlevez le serre-fil en dévissant les deux vis à tête de 2,5x8mm.
2. Enlevez le couvercle en dévissant les deux vis à tête de 3x10mm.
3. Pour sortir le récepteur du boîtier, vous n’avez qu’à le soulever et le mettre de côté. Le fil
d’antenne est toujours à l’intérieur du serre-fil et ne peut pas
être enlevé pour le moment.
4. Débranchez les câbles de la servo du récepteur et enlevez le
récepteur.
Installation du récepteur
1. Montez le contrôleur de vitesse électronique, la servo et les fils
d’antenne par la partie supérieure du boîtier du récepteur (A).
Vérifiez que le conduit de lumière du boîtier est aligné avec le
témoin DEL du récepteur.
2. Branchez les câbles du contrôleur de vitesse et de la servo au
récepteur (voir la page 12).
3. Au besoin, rassemblez les fils dans un faisceau.
4. Vérifiez que le joint torique est correctement posé dans la
cannelure du boîtier du récepteur, de sorte que le couvercle
ne le pince ni ne l’endommage d’aucune manière que ce soit.
5. Mettez le dessus sur le fond du boîtier du récepteur et serrez bien
les deux vis à tête ronde de 3x10mm.
6. Examinez le couvercle pour vérifier que le joint torique n’est
pas visible.
7. Disposez les fils avec soin à l’aide des consignes de câblage
se trouvant sur le dessus du boîtier du récepteur (B). Les fils
en excès du contrôleur de vitesse et de la servo doivent être
rassemblés en faisceau à l’intérieur du boîtier du récepteur.
Sortez tout le fil d’antenne du boîtier du récepteur.
8. Appliquez une petite goutte de graisse de silicone sur la
mousse du serre-fil (C).
9. Montez le serre-fil et serrez bien les deux vis à tête ronde de 2,5x8mm (D).
CONDUIRE LE MODÈLE
A
B
C
D