Losi LOSB0021 - Manuel (Page 9)

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Rodage et réglage du moteur
Le nouveau moteur Losi 3.4 de votre 810 a été usiné aux tolérances
les plus strictes et ne requiert pas de rodage prolongé. Il est toujours
bon de ne pas rouler à fond pendant les premiers réservoirs de
carburant afin de permettre aux engrenages et aux parties mobiles
de bien s'adapter les uns aux autres. Vous ne manquerez pas de
noter qu'après la première heure de fonctionnement, le moteur
aura pris de la puissance. Il est fortement recommandé d'utiliser
du carburant Nitrotane 20% Sport sachant que le carburateur
a été réglé en usine pour ce carburant et que d'autres carburants
pourraient nécessiter un réglage immédiat au niveau des gicleurs.
NE JAMAIS utiliser du carburant pour modèle réduit d'avion
car cela pourrait endommager le moteur et rendre la garantie
caduque. Si vous changez de carburant ou que vous roulez dans des
environnements extrêmement différents (chaud/froid, haute/basse
altitude, etc.) il est probable qu'il vous faille régler le gicleur de haute
vitesse pour éviter une surchauffe et conserver des performances
correctes.
Réglage d'un moteur nitro
Le réglage du carburateur est l'une des facettes les plus critiques
de la mise en oeuvre d'un véhicule RC à moteur nitro. On dit
d'un mélange air/carburant qu'il est « riche » lorsqu'il y a trop de
carburant et qu'il est « pauvre » lorsqu'il n'y a pas suffisamment de
carburant pour la quantité d'air aspirée dans le moteur. La quantité
de carburant entrant dans le moteur est ajustée par le biais des
gicleurs haute et basse vitesse. Le gicleur basse vitesse se trouve sur
le devant du papillon mobile. Le gicleur haute vitesse pointe vers le
haut sur l'arrière du carburateur. Les deux gicleurs comportent une
tête ajourée servant de référence et un réceptacle pour recevoir un
tournevis à tête plate lors des réglages. On augmente la richesse du
mélange en tournant la vis du gicleur dans le sens antihoraire et on
la diminue en la tournant dans le sens horaire. Un mélange trop «
riche » se traduit par des accélérations molles et des performances
médiocres, le tout accompagné par une épaisse fumée en sortie
d'échappement. Un mélange « pauvre » entraîne une hésitation du
moteur avant qu'il n'accélère ou, dans certains cas, une perte de
puissance momentanée après l'accélération initiale. Un mélange
pauvre se traduit aussi par une température du moteur plus élevée
que souhaitable et un manque de lubrification des éléments
internes du moteur entraînant une usure prématurée et des
dommages. Il est toujours recommandé de régler
le moteur sur
la limite riche
et
jamais sur la limite pauvre
pour éviter
toute surchauffe et tout risque de dommage.
Réglages de démarrage de base au départ usine
Gicleur Haute vitesse – 2 tours 1 /
2
depuis le bas
Gicleur Basse vitesse – 2 tours 1 /
2
depuis le bas
Faster Slower
Réglage fin du moteur
Une fois le moteur rodé, vous pouvez en effectuer un réglage fin
pour des performances optimales. Il est important, lors de ce réglage
fin, de faire bien attention à éviter une surchauffe qui pourrait
se traduire par des dommages graves et une usure prématurée.
Il faudra, pour tous les réglages de carburateur, travailler par
incréments de « une heure » (1/12ème de tour complet).
Leaner Richer
3
1
2
1 = Vis de ralenti à l'arrêt
2 = Gicleur Basse vitesse
3 = Gicleur Haute vitesse
Plus rapide Plus lent
Plus riche Plus pauvre