Losi LOSB0021 - Manuel (Page 10)

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FR
Leaner Richer
1 Hour
2 Hour
Carb Adjustments:
Make all carburetor adjustments
in one-hour increments. Imagine
the slot in the needle is the hour
hand on a clock. Adjust it as
though you were moving the
hour hand from one hour to the
next or previous one.
Réglage Basse vitesse
Le réglage basse vitesse influe sur les performances au ralenti et
légèrement au-delà du ralenti. Le réglage optimal permet au moteur
de tourner au ralenti pendant au moins 8 à 10 secondes. Le modèle
devrait ensuite accélérer avec un rien de mollesse et une quantité
visible de fumée. La meilleure façon de le vérifier est de s'assurer que
le moteur a trouvé sa température de fonctionnement et de faire
tourner le moteur au ralenti pendant 8 à 10 secondes. Si le mélange
basse vitesse est mal réglé au point que le moteur ne tourne pas
aussi longtemps, jouez sur la vis de ralenti à l'arrêt dans le sens
horaire pour augmenter le régime de ralenti. Le moteur tournant
au ralenti, pincez et maintenez pincée la conduite d'arrivée de
carburant allant au carburateur et écoutez attentivement le régime
moteur (vitesse). Si le gicleur basse vitesse est réglé correctement, le
régime du moteur augmentera à peine, le moteur s'arrêtant ensuite.
Si le moteur prend quelques centaines de tours supplémentaires
avant de s'arrêter, le gicleur de basse vitesse est réglé trop riche.
Réduisez la richesse du mélange en tournant la vis du gicleur d'une
heure dans le sens horaire et refaites les essais. Si le régime du
moteur n'augmente pas et que le moteur s'arrête sans plus, le gicleur
est réglé trop pauvre; il faut donc augmenter la richesse en tournant
la vis du gicleur d'une heure dans le sens antihoraire et refaites les
essais. Après que vous ayez optimisé le réglage basse vitesse, il y
a de fortes chances que le ralenti du moteur soit plus élevé. Il vous
faudra régler la vis de ralenti à l'arrêt en la tournant dans le sens
antihoraire pour faire diminuer le régime de ralenti du moteur. Le
moteur devrait accélérer à un rythme constant sans la moindre
hésitation.
Réglage Haute vitesse
Après l'accélération initiale, le moteur devrait tirer à puissance
constante tout en conservant le hurlement typique d'un deux temps
et produire une traînée de fumée visible. Si le moteur peine et qu'il
est mollasse avec une forte production de fumée, le mélange est
trop riche et il faudra en diminuer la richesse en faisant tourner la vis
du gicleur haute vitesse dans le sens horaire par incréments de une
heure jusqu'à ce qu'il tourne souplement. Si le moteur ne fume pas
et qu'il se met à perdre du régime après l'accélération, le mélange
est trop pauvre et il faudra l'enrichir en faisant tourner la vis du
gicleur dans le sens antihoraire. Ne vous laissez pas induire en erreur
par le bruit du moteur et les performances réelles. Un mélange plus
pauvre se traduira par une note sonore de l'échappement plus haute
ce qui ne signifie pas nécessairement de meilleures performances,
sachant que le moteur est aux limites de la surchauffe et qu'il court
des risques de dommages. Idéalement, vous devriez faire en sorte
que le moteur tourne sur la limite légèrement riche de l'optimum.
Ceci vous donnera la meilleure combinaison de vitesse et de durée
de vie du moteur.
REMARQUE
: Le moteur fonctionne à un
mélange trop pauvre s'il accélère rapidement avec un hurlement
très aigu pour sembler peiner ensuite, crache moins de fumée
ou perd de la vitesse. Ceci peut être dû au terrain, aux conditions
atmosphériques ou à des changements d'altitude très importants.
Pour éviter des dommages définitifs au moteur
augmentez
immédiatement la richesse du mélange en faisant tourner la
vis du gicleur haute vitesse dans le sens antihoraire d'au moins deux
heures et soyez prêt à devoir effectuer d'autres réglages avant de
continuer à rouler.
A noter
: La température de fonctionnement
normale s'affichant sur l'écran de votre radio devrait se situer dans
une plage comprise entre 190 et 220 ° F (88 et 105 ° C).
A propos des bougies
La bougie (à incandescence) est similaire au système d'allumage
de votre voiture. L'élément bobiné au centre de la bougie devient
incandescent lorsqu'il est relié à une batterie de 1,5 volt (se trouvant
dans l'allumeur (démarreur d'incandescence)). C'est cet élément
qui allume le mélange carburant/air lors de la compression dans le
cylindre. Une fois que le moteur est lancé, la chaleur produite par la
combustion du carburant maintient cet élément à la température
requise. Les raisons les plus fréquentes d'un non démarrage du
moteur sont une batterie de 1,5 volt faible, une bougie noyée par du
carburant ou la destruction par combustion de l'élément. Utilisez
une bougie de réserve pour vérifier l'allumeur. Si l'allumeur amène
l'élément à incandescence, démontez la bougie du moteur et vérifiez
en utilisant la même méthode. Une bougie humide de carburant
indique l'arrivée d'un excédent de carburant dans le moteur. Pour
éliminer ce problème, mettez un chiffon sur la culasse et faites
tourner le moteur pendant quelques secondes en actionnant le
démarreur manuel. Remontez la bougie, en vous assurant de l'avoir
dotée auparavant de sa rondelle de laiton. Le moteur devrait alors
démarrer.
Plus riche Plus pauvre
Réglages du carburateur :
Effectuez tous les réglages du
carburateur par pas de une heure.
Imaginez-vous que la fente de la
vis du gicleur soit l’aiguille des
heures d’une montre. Réglez
comme si vous vouliez faire passer
l’aiguille des heures d’une heure à
la suivante ou à la précédente.