Losi LOSB0021 - Manuel (Page 13)

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Position de cambrure intérieure : Le 810 comporte deux positions
intérieures différentes avec réglage vertical pour la biellette de
direction de cambrure. En général, la position la plus basse ou celle
la plus à l'intérieur est, par rapport à la position extérieure, celle
qui donne le gain de carrossage le plus important (modification du
carrossage total par la course totale de la suspension). Il est difficile
de généraliser ce réglage sachant qu'il peut avoir des résultats
légèrement différents en fonction de conditions différentes. Nous
allons, dans les lignes qui suivent, récapituler l'influence courante de
ce réglage sur le maniement du 810. Une commande de cambrure
avant plus longue donnera l'impression, normalement, d'un 810 plus
dur. Le 810 restera plus à plat, avec moins de roulis, mais il aura un
comportement plus délicat sur des surfaces comportant des bosses;
en outre, il facilitera le pilotage du 810. Une commande cambrure
avant plus courte se traduira par un roulis avant plus important,
ce qui accroît le braquage lors de virages plus serrés avec une
certaine diminution de stabilité. Vous perdrez également un peu de
braquage à haute vitesse, mais pourriez gagner un peu au niveau
de la réponse en direction. Une commande de cambrure avant trop
courte pourra donner l'impression d'un 810 « agité » ou « baladeur »
ce qui le rend difficile à piloter en ligne droite.
Réglage de cambrure verticale intérieur : En général, le trou
supérieur rendra le 810 plus stable et gardera son avant plus à plat.
Cela convient très bien aux surfaces à forte adhérence. La position
la plus basse rendra la réponse en direction plus agressive ce qui
convient bien aux surfaces à traction moindre. Ceci peut être bon
dans certaines conditions, mais peut aussi rendre le 810 difficile à
piloter dans d'autres.
Pincement positif/négatif : Il s'agit là de la relation de parallèle
des pneus avant l'un par rapport à l'autre. Les réglages de pincement
positif/négatif se font par une modification de la longueur totale
des biellettes de direction. Un pincement positif (l'avant des pneus
pointent vers l'intérieur en direction d'un point situé sur l'avant
de l'axe frontal) diminuera légèrement la réaction du 810, mais
augmentera sa réponse en direction à partir du milieu du virage
jusqu'en sortie. L'inverse est vrai en cas de pincement négatif
(l'avant des pneus pointent vers l'extérieur, leurs axes imaginaires
se rejoignant derrière l'axe frontal), le 810 entrera mieux dans le
virage mais perdra de la réponse en direction à compter du milieu
du virage jusqu'en sortie. Un pincement positif permettra au 810 de
rester mieux en ligne lors de longs trajets droits à grande vitesse, un
pincement négatif ayant tendance à rendre le 810 baladeur. Nous
recommandons de travailler entre 0 degré de pincement positif/
négatif et 1 degré de pincement positif.
Réglage fin de l'arrière du 810
Position des amortisseurs : Un déplacement des amortisseurs
vers l'extérieur du bras se traduira par une traction avant moindre
et fera faire au 810 un arc plus large jusqu'à la sortie du virage.
D'habitude, en cas de changement de positions des amortisseurs sur
le bras, il faudra diminuer d'un degré le débattement du ressort lors
d'un mouvement vers l'extérieur au niveau du bras.
Cambrure statique : Répondant à la même définition et mesuré
de la même façon que la cambrure avant, la cambrure arrière peut,
elle aussi, constituer un aspect de réglage fin critique. Des essais
ont démontré que l'adoption d'un rien de cambrure négative (entre
0,5 et 1 degré) donne les meilleurs résultats. Une augmentation
de la cambrure négative à l'arrière (entre 1,5 et 3 degrés) accroît la
stabilité et la traction dans les virages mais diminue la stabilité à
haute vitesse. Une diminution de la cambrure à l'arrière (entre 0 et
1,5 degrés) diminue la stabilité et la traction dans les virages mais
augmente la stabilité à haute vitesse.
Position de cambrure intérieure : Le 810 comporte deux
emplacements de biellette de cambrure intérieure. Ces positions
travaillent de la même façon et ont les mêmes effets que ce qui
a été dit pour l'avant. Vous ne manquerez pas de constater que vous
obtiendrez les changements (de comportement) les plus sensibles
en utilisant les positions extérieures sur le moyeu. En général, le trou
supérieur rendra le 810 plus stable et gardera son avant plus à plat.
Cela convient très bien aux surfaces à forte adhérence. La position
la plus basse rendra la réponse en direction plus agressive ce qui
convient bien aux surfaces à traction moindre. Ceci peut être bon
dans certaines conditions, mais peut aussi rendre le 810 difficile à
piloter dans d'autres.
Position de cambrure extérieure : Le réglage de la commande
de cambrure en position intérieure sur le moyeu se traduit par
plus de rotation à l'entrée du virage, mais diminue le braquage
en sortie. Le réglage de la commande de cambrure en position la
plus extérieure sur le moyeu se traduit par plus de stabilité lors de
l'entrée en virage, mais augmente le braquage en sortie.
Pincement positif : Répondant à la même définition que dans
le cas de l'avant, le pincement positif sur le 810 peut être réglé
par le biais des moyeux arrières. Le pincement des amortisseurs
est de 3 degrés intérieur par côté et de 0 degré au moyeu. Une
augmentation du pincement positif à l'arrière accroît la traction
avant et la réponse initiale en direction, mais diminue la vitesse tout
droit. Une diminution du pincement positif arrière se traduit par une
réduction de la traction avant et « libérera » le 810. On pourra opter
pour moins de pincement positif pour accroître la vitesse de pointe.
Hauteur d'assiette : Il s'agit là de la hauteur du châssis par rapport
à la surface. C'est un réglage qui agit sur le comportement de votre
810 lors de bonds, de virages et de prises des bosses. Pour vérifier la
hauteur d'assiette, laissez tomber l'un des côtés (l'avant ou l'arrière)
du 810 d'une hauteur de 10 à 15 cm sur une surface bien plane.
Une fois que le 810 a trouvé sa position, vérifiez la hauteur de cette
extrémité du 810 par rapport à la surface. Pour augmenter la hauteur
d'assiette, abaissez les écrous de réglage d'amortisseur de façon
égale sur le côté concerné (l'avant ou l'arrière) du 810 sur lequel vous
opérez. Pour diminuer la hauteur d'assiette, remontez les écrous
de réglage d'amortisseur. Les écrous gauche et droit devraient être
ajustés de la même valeur. Référez-vous au feuillet de réglage joint
et, pour de plus amples informations concernant les réglages, faites
un tour sur www.losi.com.