Evolution Engines 15GX 15cc - Manuel (Page 13)

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Si vous avez correctement défini la
consommation au ralenti, le réglage de bas
régime parfait devrait se trouver à moins d'un
1/16ème de tour dudit réglage. Ne pas perdre
de vue que nous parlons de quantités de
carburant traversant le carburateur infimes,
raison pour laquelle les ajustements du
pointeau de ralenti que vous faire ici doivent
être très, mais alors très, faibles.
Prendre en considération la durée de
fonctionnement (période de rodage par
exemple) de même que la taille de l'hélice
que vous utilisez. Au départ, en cas
d'utilisation d'une hélice plus petite, tout au
début du processus de rodage, vous ne serez
pas en mesure de réaliser un ralenti bien en-
deçà de 2 800 tr/min. Plus la taille de l'hélice
augmentera, plus votre régime de ralenti sera
faible, et mieux le rodage de votre moteur
aura été fait, plus le régime de ralenti sera
faible (avec une 13 x 6 il devrait être de 2 200
à 2 300 tr/min environ).
Votre moteur tournera au ralenti avec des
réglages de bas régime allant de bien trop
riche à bien trop pauvre sans le moindre
dommage, de sorte que la qualité du ralenti
ne constitue pas un indicateur fiable quant
au réglage correct du pointeau de bas régime.
La transition du ralenti aux pleins gaz sera
utilisée pour déterminer la position du
pointeau de bas régime.
1. Une fois le moteur démarré et après lui
avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir les
gaz à fond, puis revenir au ralenti et noter
le nombre de tours. Écouter le moteur.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti
pendant dix secondes, et avancer ensuite
rapidement le manche des gaz au pleins
gaz L'une des trois situations suivantes se
présentera :
a. Le moteur réagit instantanément. Votre
pointeau de bas régime est réglé à la
perfection. Utiliser maintenant le trim
des gaz pour obtenir le plus régime de
ralenti stable le plus faible possible.
b. Le moteur accélère progressivement
jusqu'aux pleins gaz. Ceci indique que
le pointeau de bas régime est réglé trop
riche et que le carburant s'entasse dans
le carter. Couper le moteur et tourner
la vis de ralenti dans le sens + pauvre
(sens horaire) d'un montant égal à
l'épaisseur de la lame du tournevis que
vous utilisez pour effectuer le réglage.
Redémarrer le moteur et reprendre les
étapes 1 et 2.
c. Le moteur toussote ou s'arrête en cours
de route vers le pleins gaz. Ceci indique
que le pointeau de bas régime est
réglé trop pauvre. Après avoir coupé le
moteur, tourner la vis de ralenti dans
le sens + riche (sens antihoraire) d'un
montant égal à l'épaisseur de la lame
du tournevis que vous utilisez pour
effectuer le réglage. Redémarrer le
moteur et reprendre les étapes 1 et 2.
3. Une fois que vous avez obtenu la transition
des gaz instantanée requise, votre
pointeau de bas régime est réglé à la
perfection. Revenir en arrière maintenant et
revérifier votre réglage de pointeau de haut
régime. Il existe une certaine interaction
entre les deux pointeaux de sorte qu'il se
peut que vous deviez refaire ce processus
(réglage des pointeaux BR et HR) un certain
nombre de fois. Votre patience se verra
récompensé par un moteur facile à utiliser.
Ne pas essayer de faire ces réglages à la
va-vite.
4. Une fois que vous obtenez une transition
instantanée cela signifie que le contre
pointeau est parfaitement réglé. Il est
possible qu’en utilisant une autre hélice
qui augmente, vous ayez besoin d’enrichir
au pointeau pour retrouver une transition
douce et instantanée, mais en suivant la
procédure précédente vous trouverez à
chaque fois le réglage correct.
Ajustement du pointeau de bas régime