E-flite Carbon-Z Cub PNP - Manuel (Page 17)

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Conseils de vol et réparations
Toujours couper
les gaz avant de
le crash.
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Zone de vol
Toujours choisir un grand espace dégagé pour faire voler votre appareil. L’idéal
étant de voler sur le terrain agréé d’un club d’aéromodélisme. Si vous ne volez
pas sur un terrain agréé, évitez les terrains situés à proximité d’habitations,
d’arbres, lignes hautes tension et autres constructions. Vous devez également
éviter les zones fréquentées comme les parcs publics, les cours d’écoles ou
les terrains de foot.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d’effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l’avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l’avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d’un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l’avion. Vérifi ez que l’avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l’oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l’avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattement et augmentez progressivement les gaz à ¾ puis à fond et
dirigez l’avion avec la gouverne de direction. Tirez doucement sur la
profondeur pour grimper à une altitude confortable.
Vol
Pilotez l’avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de
façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Avant de changer de mode de vol,
contrôlez que l’avion a des trajectoires parfaitement droites sans utiliser de
trim ou de sub-trim.
Conseil: Si vous utilisez plus de 8 clics au trim pour centrer une gouverne,
effectuez un réglage mécanique des tringleries afi n d’utiliser moins de trim,
sinon le fonctionnement de l’AS3X sera altéré.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB32006s30), réglez
la minuterie de l’émetteur ou de votre montre sur une durée de 7 minutes.
Une fois que vous aurez volé avec le modèle vous pourrez ajuster la minuterie
pour rallonger ou diminuer la longueur des vols. Posez immédiatement l’avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Il n’est pas
recommandé de voler jusqu’à l’enclenchement du LVC.
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Placez l’avion à environ
90cm d’altitude au-dessus de la piste et conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Conservez des gaz jusqu’au moment où l’avion com-
mence l’arrondi. Durant l’arrondi, conservez les ailes
parallèles au sol et l’avion pointé vers le vent. Baissez
progressivement les gaz en tirant légèrement sur le
manche de profondeur pour poser l’avion sur ses roues.
REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d’endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xй а
l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez le
récepteur, placez le nouveau avec la même orientation
que l’ancien sous peine d’endommager l’avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des écrasements ne sont pas couverts
par la garantie.
Volets
Quand vous utilisez les volets, les décollages et atterrissages sont plus courts.
Lors du décollage, la queue de l’avion quitte le sol plus rapidement pour don-
ner plus d’autorité à la dérive.
Durant l’atterrissage, les volets permettent une approche par palier tout en
utilisant plus de puissance. Les volets permettent de réduire la vitesse relative
de l’avion et de faciliter l’arrondi pour effectuer des atterrissages en douceur.
Quand vous déployez les volets, réduisez les gaz d’1/4. Si les volets sont dé-
ployés quand l’avion est à une vitesse supérieure, l’avion prendra de l’altitude.
Réglez votre mixage volets/profondeur à 42% pour réduire la tendance à
prendre de l’altitude.
REMARQUE: Quand vous utilisez les volets sur ce modèle, le mixage avec
la profondeur est requis. L’absence de mixage peut entraîner une perte de
contrôle ou un crash.
Décollage et atterrissage sur l’eau avec les fl otteurs
optionnels
Utilisez uniquement les fl otteurs quand vous maîtrisez parfaitement les
décollages et atterrissages avec votre Apprentice. L’utilisation d’un avion
sur l’eau comporte des risques, car l’électronique sera endommagée en cas
d’immersion dans l’eau.
Toujours contrôler que les fl otteurs (EFL1045016, vendus séparément)
sont correctement fi xés au fuselage, que la tringlerie du gouvernail est
correctement connectée et que le gouvernail pivote librement quand l’avion est
sur l’eau.
Pour décoller de l’eau, augmenter progressivement les gaz tout en dirigeant
l’avion à l’aide de la dérive. Gardez les ailes parallèles à l’eau durant le
décollage. Maintenez légèrement la profondeur (1/4-1/3) et l’avion décollera
quand il aura atteint une vitesse suffi sante. Une augmentation trop rapide des
gaz provoquerait du roulis à cause du couple quand l’avion quitte la surface de
l’eau.
Pour atterrir cet avion, placez l’avion 1 m au-dessus de l’eau. Réduisez les gaz
et tirez légèrement sur la profondeur pour effectuer un arrondi. Pour déplacer
l’avion sur l’eau, utilisez le moteur pour le faire avancer et utilisez la dérive et
le gouvernail relié au fl otteur gauche pour diriger l’avion.
Evitez de croiser la trajectoire du vent quand il y a de la brise, l’avion risquerait
de se retourner quand l’extrémité de l’aile se retrouve face au vent. Déplacez
l’avion sur l’eau à un angle de 45° par rapport au vent (et non pas à la
perpendiculaire du vent), utilisez les ailerons pour garder l’aile à plat. L’avion va
naturellement essayer de se mettre face au vent quand il se déplace sur l’eau.
Toujours sécher entièrement l’avion après un atterrissage sur l’eau.
Vent
REMARQUE : Ne laissez jamais l’avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE : L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est
pas totalement sec.
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